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       美国——一个没有历史却有文化、没有贵族却有富人的全球最发达国家，特产电影大片、乔丹、个人主义、反恐和尖端武器等等。当然，还有一个很难回避的汽车品牌经常与美国挂在一起，那就是凯迪拉克。在日系、德系汽车大行其道的今天，能够真正代表美系的车型已经凤毛麟角，甚至连悍马这样的美国军用车都可能被中国收购。凯迪拉克作为通用集团整合之后的唯一豪华车品牌于是成了美系车标志性的遗产。而新一代SRX是凯迪拉克带来中国的最新产品，这款全新的SUV秉承了凯迪拉克标志性的审美设计，以战斧之势袭向中国市场。
    我相信每一个“取向”正常的男人都有一个凯迪拉克的梦。不是说凯迪拉克刚硬、锋利的外形每个人都能接受，但他所传达出来的执着与不妥协简直就是纯爷们的标签，意味着你可以跟别人说“不”。我不想把“品位”这个词和凯迪拉克新SRX扯上关系，因为它太美国了，就像麦当劳汉堡包一样，一眼看过去就知道里面是什么馅。新SRX的侵略性和占有欲是不需要笔者用文字去渲染的。
    新SRX采用了时下流行的越野车加轿跑车的设计风格。多面钻石切割设计，V型家族特征中折线，经典竖直前大灯外加组合盾形格栅，共同组成了短小厚重的前悬。
    侧窗采用整体镀铬包围，车窗面积和形状都接近轿跑车，同时也保留了轿跑车的车顶形状，流线性较好。不过一般这样的车顶会让后排头部空间比较局促（比如宝马X6），我们会在下文给出详细介绍。车身醒目的腰线由侧面镀铬出风口开始，逐渐向后上挑并隐没于尾灯处。腰线贯穿了前后车门把手，使得侧面简洁利落。
    刀旗状LED直列尾灯是笔者非常喜欢的一处设计，不但继承了CTS的风格更有了全新的突破。尾灯上部与车窗下沿延伸线相接，过渡自然，外表面向后隆起，形成极具立体感的造型。
    外观方面，新SRX配以相当多的镀铬装饰件，彰显其豪华车的地位。中网格栅、雾灯、侧面排气口、尾部牌照框上沿都装饰了镀铬饰条，甚至连20寸的铝合金轮毂都做了镀铬处理。不过镀铬轮毂仅配备在旗舰版上，豪华版（低配）使用的是18寸抛光铝合金轮毂。
准大师级内饰工艺
    在凯迪拉克的官方资料中，对内饰的描述是这样的“大师级手工包裹的内饰工艺”。但我们对“大师级”这个词的使用很吝啬，虽然新一代SRX的内饰确实让人眼前一亮，但在细节方面始终还差那么一口气儿。所以我们给出的评价是“准大师级”.
    新一代SRX内饰层次丰富、用料考究。上部灰色下部米色的设计颇具豪华氛围。仪表台表面采用真皮手工工艺包覆，配以中央盾形中控台与整车外观相呼应。两个竖立排列的巨型中央出风口不但美观，而且可以迅速实现车厢内的温度控制，实际感受颇佳。可触摸升降式导航系统位于中控台上方，中央指针式时钟有点复古的味道。
    多功能方向盘当然是真皮包裹，同时可实现音响控制、蓝牙电话、定速巡航等功能。仪表面板采用运动式三炮筒设计，白底黑字非常醒目。在中圈的速度表中央还集成了彩色高清液晶信息中心。与一般行车信息显示屏相比，字体不再是由一个个矩形块组成，而表现得更加细腻，比较接近电脑液晶屏幕。另外，新SRX设计了瞬时油耗表，看来对该车的油耗相当自信。
   方向盘的右侧有一个非常特别的功能，是我们在其他车型上难得一见的。新SRX居然可以实现油门和制动踏板的前后移动，不但可以方便各种身材的人驾驶，也为了安全行车提供了前提。
    Bose5.1座舱环绕立体音响效果自然不用怀疑，三区独立影音娱乐系统配备前排可升降8英寸液晶屏以及后排可折叠双8英寸液晶屏，在驾驶员使用导航的同时，后排乘客一方可以观赏DVD，另一方可以听音乐。同时还配备了影音系统遥控器和无线耳机，可以实现多种使用环境和使用需求。美中不足的是无线耳机的做工有些粗糙，与整车风格不太和谐。
    座椅以灰白色皮革包裹，乘坐比较舒适，包裹度也可以接受，但手感和同级车相比只能算中档，这也是我们无法给出“大师级”评价的原因之一。旗舰版的前排座椅功能非常强大，能想到的功能一应俱全。通风、加热、8向电动调节、2向电动腰撑调节甚至还有大腿支撑长度调节功能，驾驶员座椅额外增加两组记忆功能。
    新SRX在储物空间上有独到的地方，全车采用了“双层储物”的设计理念。大容量的双层带制冷功能手套箱，双层中央扶手储物空间，双层杯托可收纳不同尺寸及外形的杯装饮料，四个车门的双层储物盒，这些都以双层设计，可以实现随车物品各就各位。后备箱的容积巨大，但这是SUV应该具备的主要功能之一，而且在同级中也不能算有什么优势。值得一说的是“U-Rail”后备箱储物设计，运用U形滑轨和随车的网兜、支架可以灵活便利地固定任何形态的物体。但本次试驾车辆没有配备相关附件，我们只能在日后的文章中再做展示。
    在乘坐空间的体验中，新SRX给我的答案只能算是勉强。虽然早就知道越野车与轿跑车混合设计出来的SUV历来在后排头部空间上捉襟见肘，但想到凯迪拉克这样的大型SUV也许会有比较好的变通方案。结果还是没有给我们惊喜。我们选择了一位身材比较高大（约1米88）魁梧的记者坐在后排，腿部空间比较理想，但是头部与车顶非常接近。
    通常这样的情况下，并不影响乘坐，因为毕竟超过1米9的人只能是个例，但消费者普遍会担心有压抑感。这点上凯迪拉克想了个不错的解决方案。如果你怕压抑，咱们开个同级SUV中最大的天窗，覆盖了70％以上的车顶区域，该系统的后部采用固定玻璃，它具有动力倾斜、分度滑动和Express-Open功能。非常有效的解决了由于头部空间而导致的心理压抑感。
别嫌贵的FE3悬挂
    在通用“绿动未来”概念的引领下，凯迪拉克新SRX摒弃了之前3.6L和4.6L的大排量发动机，取而代之的是更加高效和经济的全新3.0L SIDI智能直喷发动机。该款直喷发动机使用了包括缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时，以及最新的ECM发动机管理模块等先进技术，最大扭矩达302牛顿米，最高马力可达269匹（198千瓦）。
    配合6T70 Hydra-Matic六速手自一体自动变速箱，具备手动和自动的切换功能。试驾过程中我们发现，新SRX在100km/h时速以下动力非常迅猛。踩下油门，会有略微的油门迟滞，静待不到一秒的时间后，有种动力猛然爆发的感觉。尤其是在运动模式的情况下。转速上升很快，提速也很迅捷，并且换挡时的冲击也并不明显。但这种强力的动力爆发在达到时速100km/h后，会有所衰减。所以我们认为新SRX动力上的设置更加适合城市和越野状态。
    我们这次试驾的新SRX旗舰版配备了FE3悬挂系统，是同级唯一拥有电子实时阻尼悬挂系统（RTD）的车型。它可以随时侦查路况，根据路况调整悬挂的震动阻尼率。在驾驶中，可以感受到这套悬挂可以过滤很多微小的路面震动，保证舒适性。同时在大幅的震动输入后，车身会与路面更加服帖。目前只有旗舰版配备了该套悬挂，而豪华版安装的是FE2悬挂系统。看看两个版本之间的价格差，就知道这套悬挂不便宜。
    德国马牌的235/55R20轮胎在试驾过程中也体现出相当的素质，不但提供足够的抓地力，胎噪也很小。甚至在试驾途中有一辆试驾车的轮胎扎进了一个螺栓，经过试验没有漏气，索性就这样跑高速回到集合地。看来马牌轮胎也不是浪得虚名。
    最后要说的是新SRX的e-AWD系统，通过分配前轮、后轮、左侧轮、右侧轮甚至是单轮的牵引力，能提供五种不同的驱动方式以适应更加复杂的路况。类似的功能在很多高档SUV车型上都有体现，只是叫法不同。本次试驾以城市道路和高速公路为主，没有更多的机会来体验这些功能。这里就不再累诉了。
    总的来说，新一代SRX较老款价格和排量都更加亲民，外形又更加讨好，非常适合城市中的休旅人士使用。这样的市场定位可能会给凯迪拉克带来更多的潜在消费群。


[ 本帖最后由 okxj 于 2010-6-9 12:28 编辑 ]

fzls

好车，不知价格多少？凯迪拉克应该可以说是最能代表美国车的形象了，美国总统的座驾就是凯迪拉克。

我识你老鼠

那个电镀轮毂 在路上开起来肯定很闪眼  不过样式差了点 如果我买的话 第一个就把轮毂换了

后排空间太狭小了，不知道老美自己能做进去吗

车整体看上去蛮大气的 内饰相当出众 让人眼花缭乱啊

254438738

同意3L的说法轮毂的样式不好看 要是能换个更运动效果会更好

好车呀，不知道这车多少银子呀，也不知道这车是和什么车一个级别的？和x3还是x5一个级别的？

illanhsu

估计这车购置税得缴纳我的车几辆。。。
或者国税局根本就没这个车的起征点。

深情密码

钻石切割般的造型，显得非常霸气，特别是那轮毂

extra111

看起来确实很像个全副武装的骑士，好像配置很高啊