清疯

从“不理解为什么还有人买油车”到承认“当时话说早了”，李斌用了2年的时间；在他说完这句话的2年后，2023NIO Day，蔚来也首次公布了旗舰轿车——ET9。2年的时间，我们看到了国产新能源车的崛起：从十万左右的入门市场到二三十万的中高端市场，不说打得外国品牌满地找牙，至少也得是个平分秋色。不过，百万级行政旗舰市场，一直鲜有中国品牌去触碰。



ET9是定位旗舰的车型，换句话说，对标的是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8。蔚来对这个级别有自己独特的理解——行政旗舰从来都是技术旗舰。也就是说，相比奔驰S级的豪华、宝马7系的运动、奥迪A8的科技（也恰恰是各自品牌的特征），蔚来想要在“技术”上实现突破，成为品牌符号。



·首先，我们先来看个ET9的技术简图



·视觉上——蔚来ET9的设计需要同时满足旗舰、续航、兼容换电3个基本需求

先来看车身的造型，蔚来的家族化设计与现代极简主义美学的综合，车身尺寸达到了5325/2016/1620mm，轴距为3250mm。不过离地间隙达到了200mm，加上整体车身的重心向后设计，满足的是换电系统以及低风阻系数的需求，上述两点也是蔚来ET9在外观上缺乏一点惊艳的原因所在。



车头顶部可以看到我们熟悉的瞭望塔式布局，这是Aquila2.0天鹰座超感系统的一部分，后者包括3个激光雷达、1个4D成像雷达，并统一由杨戬⾃研主控芯⽚控制。为高阶驾驶辅助服务。





MicroLED智能高像素大灯同属于该系统，并统一受控，从而能实现精细化照明效果。再往后，是23英寸多条辐的轮辋造型，中心处的LOGO采用悬浮设计，并隐藏了螺栓。两侧前翼子板的造型集成了双侧广角激光雷达，也是提升探测距离和嵌鹊呐渲茫热缢挡嗪蠓嚼闯狄约靶腥恕Ｍ彼母龀得派匣苟寂浔噶朔馈翱派薄钡暮撩撞ɡ状铩�



车侧车尾的造型更像是大了好几号的蔚来ET5、ET7。同样，如果离地间隙能够再低那么一些，整个侧面的比例会与Panamera有一些神似。但正如这部分开头所说，蔚来的轿车需要兼容换电结构，因此离地间隙是制约它在美学上挑战传统豪华行政轿车的一道坎。·整车的“大脑”——ADAM 2.0智驾一体化域控ET9作为一款原生四座的行政旗舰，更多的科技配置是为了车内乘员服务的。既然要服务，就需要一个大脑。



整车的大脑名为ADAM 2.0域控芯片，和目前的ADAM 1.0一样，它整合了车辆控制、座舱娱乐与智能驾驶辅助的功能，实现一个系统对整车的完全掌控。它的智驾部分由2块NX9031“神玑”芯片组成，5nm制程工艺、集成了500亿数量级的晶体管，CPU的算力是615K DMIPS。DMIPS全称Dhrystone Million Instructions executed Per Second，每秒执行百万条指令，用来计算同一秒内系统的处理能力，即每秒执行了多少百万条指令，和自动驾驶领域常说的TOPS并不是一回事，具体可以参考我们以往的节目来深入了解（硬核科技论 | 当提到“芯片算力”时 我们到底在聊什么？）。



简单来说，AI算力指的是“每秒能动多少下”，愿意怎么动都行，是芯片算力的上限；CPU算力指的虽然也是“每秒动多少下”，但需要按照一定规则来动。这部分其实才是芯片算力落到实处的部分，除了考验硬件水平，更考验软件算法的优化。



由于官方并没有公布其用于自动驾驶的AI算力是多少，我们其实可以从CPU算力推测一些，神玑芯片（615K DMIPS）约等于骁龙8295（200K  DMIPS）的3倍。当然实际的AI算力预计要比8295高出许多，因为后者AI算力不过30TOPS的水平，3倍也才仅仅100TOPS，远低于蔚来ET9“一颗顶四颗”的需求，甚至不如蔚来目前4*英伟达Orin X（1000 TOPS）的解决方案。蔚来副总裁白剑此前在社交媒体上发文——“当前的域控ADAM由于算力充足，在今后5年都是顶级的域控，下一代智驾芯片应该做得更好。”也就是说，ADAM 2.0理论上能支持5年后算力继续提升后的智驾芯片。域控芯片的作用就像电脑中的CPU，而智驾芯片、智能座舱芯片扮演的是GPU（显卡）的角色，CPU来指挥GPU干活。熟悉电脑的朋友们都知道，我们可以“高U低显”，发挥GPU全部性能的同时还为日后升级留出了冗余；但不能“低U高显”，浪费了宝贵的GPU算力。



而智能座舱部分，不出意外地采用了骁龙8295，这块芯片的理论最大算力可以同时带动11块车载屏幕，结合蔚来ET9的使用场景看，够用了。·进一步迭代的车内智能交互——PanoCinema全景数字座舱基于ADAM 2.0，所以ET9上我们就可以有这样的全景数字座舱：功能、氛围灯联动的创新Skyline天光映画设计；等效尺⼨⾏业最⼤的AR-HUD系统（31寸@5米；120寸@15米）；2680W输出功率的32路、35个扬声器的音响系统；联动娱乐内容的主动悬架与座椅震动反馈……以及TUI bar灵犀岛、流媒体后视镜、15.6英⼨AMOLED中控屏幕、14.5英⼨后排⾏政屏、8英⼨后排多功能控制屏还有我们熟悉的NOMI……



在空间布局上，蔚来ET9在原生四座布局基础上，为乘客配备了滑翔式座椅系统，驾驶者则拥有智驾可伸缩矩形方向盘，搭配线控转向技术。天空岛与行政桥设计则分别是位于车内中央通道的储物区域、小桌板以及车顶部的环状氛围灯以及控制模块。





线控转向搭配异形方向盘我们见过不少案例，虽然在安全性和精准性上无须置疑，但他们也确实在挑战着用户的使用习惯。结合精细的可变转向比是一个出路，官方称其转向比可在6:1-14:1之间进行精细变换，低速下打满方向仅0.6圈。



·加入高压俱乐部的三电系统——900V高压平台

最后，就是此次蔚来ET9采用的高压平台了，达到了全域900V。在我们往期的节目中曾经解读过高压平台除了带来更快的补能速度外，更重要的是带来更好的整车性能释放。这也直接体现在蔚来ET9的动力参数上，蔚来ET9采用第四代900V专用碳化硅电驱系统，包括：前180千瓦感应异步电机、后340千瓦永磁同步电机。值得说的是后轴电机，最高转速超过了20000rpm，峰值扭矩达到5000牛·米（电机端），实际经过减速器最终分配到车轮上是达不到这个数据的。高输出的背后是这台电机采用了W-Pin绕线工艺（波绕扁线），特点是焊点更少，设计灵活性高，间接提升可靠性。缺点则是工艺复杂，绕组支路不对称，绕组环流损耗大，对散热有更高要求，也就是需要一套更好的油冷散热（ET9还真有），确实也是个适合放在旗舰车型上的电机技术路线。



电池组部分则是采用了新的46105大圆柱电芯，容量为120千瓦时，而在补能上，蔚来ET9也是由于900V高压平台的搭载，充电峰值功率可以达到600千瓦，最大充电倍率达到5C，可以实现5分钟补能255公里，据此推测ET9目前设计的续航里程在612km左右。在补能方面，蔚来ET9配合3代换代站可以实现3分钟换电。而刚刚蔚来还发布了第四代换电站以及640千瓦液冷超充。第四代换电站的换电时间要进一步缩短至2分40秒左右（-22%）。实现快速换电的硬件基础其实是刚刚提到的英伟达4*Orin X芯片，就是目前蔚来车型上用于智驾的芯片，可以这么说，蔚来一个四代站的算力与目前一款蔚来车的算力完全一致。



而配套的高压快充系统也将在明年4月进入实用。640千瓦是峰值充电功率，最大输出电流达到765A，最大输出电压为1000V。能较好地匹配ET9这种高压平台的充电需求，不过鉴于ET9要在2025年第一季度交付，这套快充系统上线首年会更快地服务于其他品牌的高压平台车型。这个事我们不妨脑补这么一个画面，其他车型在蔚来超充桩上体验了5分钟200km 的补能速度同时，正对着它的换电站里应该马上要驶出第二台已经换满电的蔚来了…



·三位一体的底盘结构——SkyRide天⾏智能底盘



蔚来ET9的底盘系统名为“天行底盘”，其核心则是由主动悬架系统、线控转向、后轮转向组成。主动悬架系统采用独立电动液压泵，可实现微秒级的道路信息的采样以及处理能力。同时这套底盘系统也同样受控于SkyOS系统，能与车内多媒体进行联动，比如根据用户播放的视频/音乐实时对车身、座椅进行震动。而线控转向与后轮转向也应是这个级别旗舰车型上的标配了。这套天行底盘最大亮点其实是集成式的全主动悬架，它将减震器、控制电机集成在了一起，能达到每秒1000次的实时调整水平，响应迅速并且能够实现四轮减震的完全独立控制。在一个短片中，蔚来向我们展示了ET9托着3层香槟塔驶过连续减速带的画面，车身也确实没有明显的晃动和起伏。

全文总结：



最后，我们可以给蔚来ET9定个调：它确实给蔚来打上了“技术”的标签，但可能是由于国内电动车赛道内卷的程度非常之夸张。以技术旗舰作为命名的蔚来ET9确实很前卫、很高科技，但似乎又都在我们的预料之中。在汽车科技已经如此发达的今天，它并不能像78S一样，轻易就能吃到汽车技术香草时代的红利。