网易汽车3月24日报道 随着中国市场的崛起，北京车展在国际汽车展会中所占地位也越来越重，许多厂商已将北京车展作为其展示技术、彰显实力、发表大计的重要舞台。除首发新车外，昭示车企未来设计、技术发展趋势的概念车更是值得一看。或炫目惹眼，或即将量产，下面就为你介绍最有可能亮相
北京车展的概念车型。
1.奥迪e-tron概念车
亮相指数：90%
尖叫指数：★★★★
6个月前，奥迪刚刚在2009
法兰克福车展上首次发布了电动版R8 e-tron；3个多月前，我们又在洛杉矶车展看到一个小幅改款版；而前段时间，奥迪又在底特律车上展出了一款新的e-tron概念车，并以底特律概念版的命名。3月29日，e-tron概念车将首次登陆中国，随后也很可能出现在北京车展奥迪展台之上。
不过目前尚未得到进入国内的e-tron概念车的相关消息，不过预计与底特律版本相差不远。这款外观犹如黑夜魔鬼的概念车在视觉上给人足够的冲击力，但在动力上并不如其前辈那么变态。最大功率150kw，最大扭矩265Nm，奥迪为我们展示了一款更加进化，更加具备工程价值的e-tron。
奥迪e-tron概念车是一款性感而带双座的电动跑车。两台安装在其后轴的电动发动机使它能实现5.9秒从0到62英里（即100公里）的速度，考虑到目前世界上耗油量极大的汽车大约需要4秒，这个速度还不是很差。为了减轻重量，e-tron采用坚固的轻量化铝制车架，以及由玻璃纤维增强塑料制成的主体车身。
早前，奥迪首次公布了e-tron的充电条件和续航能力：230伏/16安培家用插座模式充电11小时可充满；400伏/32安培专用插座模式2小时即可充满，满电续航能力约250km。虽然数值谈不上绝对的竞争优势，但e-tron起码已经具备了商业化应用的基础。
2.大众NCC
亮相指数：80%
尖叫指数：★★★
NCC概念跑车绝非国内某些厂家为面子而设计的壳子车型，其所预示的，是包括NCS（新一代速腾）在内的一系列大众新紧凑级产品。由之前消息来看，NCS（新一代速腾）将在国内投产，而投产之前，以一款概念车型一探全球最大市场的用户对新的反应显得十分必要。即将国产的NCS长什么样？也许捂住NCC的B柱，你就可以把它当做四门版的NCS。
家族式脸谱再次运用到新车之上，不过并非全部照搬。外沿呈C字造型的大灯设计与奥迪E-tron概念车甚有渊源。C字造型灯体包含了LED日间行车灯及转向灯功能，远远便能认出这是一辆大众汽车，辨识度很高。
NCC的动力来自于一台1.4TSI发动机和一个20KW的锂电池直流电动机，变速箱为一台7速DSG双离合变速箱，搭配"Start-Stop"起停系统，百公里最低油耗仅为4.2L。排放方面也有不俗表现，每公里的二氧化碳排放量仅有98g。
NCC在某些运行状态下，无需动力驱动。例如：驾驶者有预见性地释放油门踏板，让车辆向前滑行。在这种情况下，动力系统会自动进入空挡，关闭TDI发动机，由电动机提供适当的动力，从而更好地利用车辆的动能。
此时，NCC默默滑行，不产生燃油消耗和废气排放。当驾驶者轻轻踩下制动踏板，电机则进入能量回收的工作模式，将其存储在锂离子电池中。如果驾驶者用力踩下制动踏板，NCC则如同正常驾驶中的制动，将车速降低。当电动机提供的动力不能满足行驶需求时，TDI发动机会再次启动；这时电动机则转为起动机，起动TDI发动机，使其重新进入运行状态。
3.雪铁龙Revolte概念车
亮相指数：100%
尖叫指数：★★★★
雪铁龙必需改变自己的“富康”形象，而最有效的办法便是将欧洲先进产品带入国内。从厂家处获悉，雪铁龙Revolte概念车将确定亮相
北京车展。这款概念车与雪铁龙DS3共享一些设计特征。该车的前脸具备了雪铁龙公司最新的前格栅、小小的前灯和蜂巢式的下颚实在考验人们的审美观。如很多概念车一样，这辆Revolte采用对开门设计，车门完全打开或完全关闭时，展现出的是一个平直的像C的形状。
后车窗与车顶采用了一体化设计，两者结合在一起就像是一块两色的金属板。概念车上看不到排气管，取而代之的是两个气坝，真有点外星飞船的味道！
与外观一致，该车的内饰设计充满未来主义。座椅看起来像是取自于一艘宇宙飞船，副驾驶座椅甚至是面朝后方！想想俩好朋友坐车里，一个驾驶一个乘坐，想面对面聊会天还真是不便！根本无必要为了标新立异而标新立异，一点都不实际。
雪铁龙似乎越来越有可能重新启用其2CV标识了,如果果真如此，那么Revolte将是2CV车型的复活。最早的2CV车型是在1949年作为一款紧凑经济型车型推出的。难道雪铁龙也急需一款如菲亚特500/宝马MINI/
甲壳虫之类历史悠久的车型来增加品牌内涵？拭目以待吧。
4.标致5 by Peugeot概念车
亮相指数：70%
尖叫指数：★★★
标致508引入国内的消息早已传出，而从标致对中国的态度来看，未来任何重要车型均不可能忽略此市场消费者的喜好。代表508稚型的5 by Peugeot概念车你是否喜欢？无论如何，大声喊出来吧，标致会听到的。
在设计上，5 by Peugeot似乎从其姐妹品牌雪铁龙的C6车型上借用了一些设计，例如其圆滑流畅的线条和圆润的前脸与尾部设计。LED车灯与19英寸的轮缘也是5 by Peugeot的特征，使其总体外观看起来比纯粹的概念设想更加接近量产车的样式，这往往是一款车很快会投产上市的标志。
5 by Peugeot全长4.86米，宽1.87米，轴距2.79米，从前脸尖锐的前大灯便不难看出，新车非常具有现代感。宽大的前格栅和铝材质装饰保持着目前标致汽车的设计风格，并且造型贴近商务。车尾则更是纯粹的标致风格，尾灯一直延伸到了车身侧面并且设计得很有型。
5 by Peugeot采用了标致的Hybrid4技术，由一款动力输出为163bhp（122千瓦/165 PS）的2.0升Hdi柴油发动机和一款动力输出为37bhp（28千瓦/38PS）的电动机组成。燃油经济性为3.8升/100公里，仅依靠电力行驶时，排放为零。
5.奔驰F800 Style概念车
亮相指数：70%
尖叫指数：★★★★☆
F800 Style概念车曾在
日内瓦车展展出，这款五座的四门Coupe展示了奔驰的未来设计和技术，如不出意料，该车型也将登陆中国，为国内用户展示奔驰高效的驱动技术与高水平的安全性能。奔驰如今正处于改变其设计风格的过程当中，从现在棱角明显且相对矮胖的设计转变至新一代车型更加富有流线型的设计，
北京车展的展出，同样能够试探国内富豪对其新形象的反应。
F800 Style概念车拥有一个宽敞的内饰空间，车内配备了智能座椅、操控系统和显示概念。奔驰已经研发出了两个不同的版本，突出了一个既适于采用燃料电池的电驱动系统（能行驶将近375英里）也能采用插电式混合动力系统（仅依靠电力可行驶18英里）的新的多驱动平台。
插电式混合动力驱动版由一款300马力的V6汽油发动机和一台使用锂离子电池的109马力电动机构成，锂离子电池可通过家用电源插座进行充电。据奔驰表示，F800插电式混合动力版可在4.7秒的时间内提速至60英里/小时，最高时速达155英里/小时。在仅使用电力的模式下，该车可达到75英里/小时的最高时速，这款动力传动系的量产版将应用在新一代S级车型上。
燃油电池版搭载的是一台136马力的电动机和一个类似于即将上市的B级F-Cell车型的氢燃料电池，但是采用的是后轮驱动系统。车身长度仅为15.5英尺，许多幕后人士称该车是“小款CLS”，据传奔驰正在为其新一代的小型车系列研发一款“小款CLS”车型。奔驰承认，这款概念车预展的是其未来的设计风格，其特点是长长的轴距、短短的悬垂和流畅的车顶轮廓线。
在技术创新方面，F800 Style采用了一个新的多功能显示概念和一个配备了摄像机辅助触摸垫的人机界面。这个新的HMI人机界面是奔驰COMMAND系统的扩展，由一个在中控台上的触摸垫和一个在用户手触触摸垫时记录下用户手部活动视频图像的摄像机。手部的活动图像被以显而易见的方式展现在中控台上方的中央显示器上，使得用户可以在不遮盖到任何东西的情形下通过图像看到其手指滑动的等高线，用手指按压显示器则会产生一种类似于触摸手提电脑按键的感觉。
6.宝马Vison EfficientDynamics概念车
亮相指数：60%
尖叫指数：★★★★☆
迎合此次北京车展主题，宝马很可能将旗下量产可能性大的ActiveHybird7系以及ActiveHybird X6清洁能源车带至
北京车展，而为吸引眼球，曾在
法兰克福车展亮相的Vison EfficientDynamics概念车也很可能出现于宝马展台之上，与中国观众近距离接触。
这款概念车外壳采用金属铝，车顶和车门包有铬聚碳酸酯玻璃，坐椅为凯夫拉框架设计。车上的LED照明能根据环境进行调节色调，其前灯和尾灯与外部环境照明紧密相联，并根据后者调节色彩和强度，车上还配有平视显示器和夜视装置。这款汽车的主动通风装置将在需要时冷却动力传动系统，在必要时改善车辆的空气动力学性能，而其风阻系数为0.22。EfficientDynamics核心的传动系统体系结构令人感到震憾：插电式混合动力系统，而内燃机部分则由三缸柴油机组成。
EfficientDynamics的全套动力系统包括一个容量为1.5升，含有3个气缸的163马力直喷式涡轮增压柴油引擎，两个单轴电动马达，一组锂离子电池。全套动力系统的总输出可以达到356马力和800 Nm的扭矩。在其驱动下，汽车最高速度能达到155英里每小时，汽车能在4.8秒之内加速到60英里每小时，而百公里燃油消耗为3.76升，每公里仅排放99克二氧化碳。
此外，Vision EfficientDynamics还具有纯电动模式，将发电排放的二氧化碳考虑进来，纯电动模式下的每公里二氧化碳排放量为50克，而续航里程约为50公里。插入式意味着概念车可以用家用220伏电源来给电池充电，充电时间预测为2.5小时。如果用380伏电源充电的话，宝马称44分钟就可以充电完毕。
7.现代i-flow概念车
亮相指数：90%
尖叫指数：★★★☆
韩国车正处于一个尴尬时期，之前的廉价形象似乎阻碍其往更高方向发展。欲提升形象，借新能源之际，大力展示自身技术是个不错的主意。本次车展，现代将带来数款清洁能源车型，而其中现代i-flow概念车最为引入瞩目。
i-flow是现代"流体雕塑"造型风格系列车型中的一款，所以它的风阻系数仅为0.25。由于该车是在现代位于Russelsheim的德国设计总部开发的，因此其外观风格更具欧洲车特性。
概念车型选用了大量与巴斯夫公司共同研发的高科技含量的材质，这也使得它可以发挥出优秀的空气动力学特性。整车尺寸长×宽×高分别为：4700mm×1850mm×1420mm，而轴距为2800mm，属于一款中级车。流力雕塑的设计概念在车身侧面一览无遗，车前轮叶子板上浮动的轮拱线条，于A柱下方渐渐没入后，随之而起的是一道明显的肩线，一路划向尾灯之下。后方下大包的空力运用，刻划出分层的钣件，带出特殊的下扩散包覆。
在内饰部分，概念化的科技设计充斥其中。整体式中控台，流线型的液晶显示屏与漩涡型的方向盘，无不展示了一种未来感和空间感。
在动力方面，该车搭载一台配备双阶涡轮增压器的1.7升柴油引擎，与之相配的是六速双离合器变速器。另外由于同时搭载了锂离子电池供电的电动机，它还可以采用电动行驶模式，所以该车每公里二氧化碳排放量仅为85克，百公里油耗也仅为3升。
8.斯巴鲁Hybrid Tourer概念车
亮相指数：100%
尖叫指数：★★★★
本届
北京车展上，斯巴鲁将展出一款混合动力车Hybrid Tourer。这辆概念车是以一种全新的设计理念推出的，当然斯巴鲁的水平对置发动机和全时四轮驱动系统依旧会出现在这款车上。
该车最大的亮点之一就是他的双门欧翼设计，尽管这种造型并非最早出自斯巴鲁，另一个先进的技术是特殊的前挡风玻璃能减轻驾驶员的眼睛疲劳；同时，经过精密的透气处理，提高了前后座位真皮的质感和舒适度。
斯巴鲁Hybrid Tourer
这款车将会装配一台涡轮增压直喷式的水平对置汽油发动机以及斯巴鲁最新的Lineartronic无级变速器。另外，一前一后两台电动发动机则是组成混合动力系统的关键所在。和其它混合动力汽车一样，该车在起步和非常低速的情况下，后电动发动机就会承担主要的动力输出。
在上坡和高速行驶的时候，前置的电动发动机则为车辆的电力系统提供所需的电力并辅助提高行驶的动力。 值得一提的是，当车辆需要停下来的时候，该车的启停技术功能会让引擎快速地停下，而且，Brake Energy Recovery system（能量再生制动系统）还能储存动力等到下次启动的时候把原来的动力释放，非常有利于节省能源。当然，斯巴鲁的最新技术EyeSight辅助驾车系统也会在这辆车上装配。
斯巴鲁Hybrid Tourer
对于日系厂商来说，斯巴鲁在新能源汽车方面的表现似乎没有其他日系厂商那样耀眼，但这并不意味着斯巴鲁会放弃未来。新款hybrid tourer让我们看到了类似于丰田
普锐斯、本田insight的设计理念，即Cross风格的车身搭配大空间和混合动力。
然而对比丰田普锐斯，我们可以明显从本田insight上看出一些进化。那就是空间可以达到一部小型MPV的大小，造型不在怪异而更偏向一款轿车或MPV，开起来也要像一款轿车。就像insight开起来就像雅阁一样。而斯巴鲁的hybrid tourer从命名上就能让人联想出其在舒适和空间上的优势。再加上斯巴鲁的传统优势项目--驾控。这款车的实际表现非常令人期待。
9.英菲尼迪Essence
亮相指数：100%
尖叫指数：★★★★★
行云流水的车身线条，金属质感的色彩，英菲尼迪Essence自首发以来便吸引了无数目光。Essence车身尺寸为长4720×宽1960×高1310mm，轴距为2800mm，从图片上看，Essence修长的发动机舱和简洁的车尾造型，类似玛莎拉蒂GT车型。
动力方面，Essence是英菲尼迪第一款混合动力轿车。它采用由汽油发动机和马达驱动的并联混合动力系统，以此驱动后轮。搭载了G37车型相同的3.7L VQ系列发动机，并加入两个涡轮增压器，最大输出功率可达440马力。此外，在发动机和变速箱之间装有3D永磁体电动机，能提供160匹马力的动力，可以通过车载锂电池独立驱动车辆。虽然英菲尼迪没有公布电动机和电池的具体消息，但有消息称Essence概念车与其他混合动力车型的不同之处在于，Essence上的内燃机和电动机可以同时输出各自的最大功率，共计600马力，数字非常惊人。
Essence的内饰设计也很独特，驾驶席与副驾驶席分为左右两个完全独立空间，采用不同风格设计。驾驶位采用黑色系，强调运动元素；副驾则被"矿红"的内饰包围，中央扶手与中控台连成一体，提升车厢的豪华氛围。
如果说Jimmy choo与H&M的合作让人有距离感，那么英菲尼迪与法国路易威登"LV"的合作则相得益彰。Essence的行李舱内部是有英菲尼迪与LV时装及皮革制品部门共同设计完成，在行李舱内重叠设置了三个LV的旅行包，名副其实地带着奢侈体验上路。
尽管看上去已经很靠谱，但量产Essence的可能性非常低，英菲尼迪在设计初期就没有量产计划，Essence只属于英菲尼迪品牌象征，是对英菲尼迪成立20周年辉煌历史的献礼工程。它更重要的意义也许在提醒大家关注M系列轿车即将搭载的油电混合动力。
10.通用EN-V 电动联网概念车
亮相指数：80%
尖叫指数：★★★★
通用汽车EN-V 电动联网概念车（Electric Networked-Vehicle）近日在上海全球首发。双人座EN-V电动联网车创新地融合了电气化和车联网两大技术，是通用汽车对未来城市个人交通的最新解决方案，使未来城市交通实现零油耗、零排放、零堵塞和零事故。改系列概念车型很可能在上海世博会前出现在
北京车展通用展台之上。
图为EN-V “妙”概念车
EN-V的设计开发紧扣城市驾驶对速度和里程范围的需求，整车重量仅400多公斤，长约1.5米。而目前的传统汽车，重量超过1500公斤，长度更是EN-V长度的三倍，停车需要超过10平方米的面积。目前汽车90%的时间都处于停车状态。仅就停车而言，EN-V与传统汽车相比就显出极大优势。EN-V体积小巧、移动便利，目前一个传统汽车的停车位可以容纳五辆EN-V，这将极大地提高城市现有停车面积的利用率。
图为EN-V “骄”概念车
EN-V的左右两侧车轮分别由各自的电动马达驱动，该技术最初源于通用汽车在2006年
巴黎车展上提出的氢燃料驱动-线控技术Hy-wire概念车。电动马达不仅提供车辆加速动能，并且控制减速和停车。与目前的传统汽车相比，EN-V的转弯半径大幅减少，甚至可以实现在原地转弯。
图为EN-V “笑”概念车
EN-V的马达动力由锂电池提供，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放，减少了对环境的直接影响。另外，EN-V可以与电网进行信息互换，判断电网的整体使用情况，从而选择最佳的充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。
除了电气化，EN-V的另一大技术亮点是车联网。通用汽车表示，EN-V通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。
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