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有一说一 | 主打国潮年轻化 从大圣开始聊聊捷途如何“破圈”         

    过去，捷途汽车一直在随大流，以“字母 数字”的方式来进行产品命名，这种模式虽便于记忆，但却也着实缺乏特点。而近年来，通过“诸葛”、“子龙”等车型命名，不难看出捷途意在打造属于自己的国潮品牌格调，同时也借助与消费者共创车型名等营销活动，展现了品牌求新求变的决心。

            

    而在这种运营思路下，捷途汽车推出了捷途大圣，售价9.99-16.99万元，其作为全新的昆仑架构下首款产品，也意在通过融合年轻化和个性化元素来吸引年轻消费者。那么，大圣能否为捷途成功“破圈”？其产品力又是否能在强敌林立的细分市场中脱颖而出？带着这些问题，让我们一起来探究。

● 跳出“高性价比”舒适圈 打造多元产品矩阵
    早在2018年，刚刚诞生的捷途品牌就凭借着“旅行 ”的精准定位和X70、X90两大产品系列的高性价比实现了销量的高速增长，以4年55万辆的销售成绩打造出了属于自己的“高性价比”舒适圈。而其中，捷途X70更是通过中型SUV的定位尺寸和紧凑型SUV的价格成为销量中流砥柱。

            

            

   可是，尽管有爆款产品在声量上为品牌提供源源不断的曝光度，不过独木难支，较为单薄的产品线也势必蕴含较大的运营风险，销量大起大落在所难免，对品牌长期发展不利。同时，针对拥有多元化消费诉求的Z世代等新兴消费群体，打造全新品类，塑造全新的IP形象，更好地满足目标层的差异化需求，也成为在竞争愈发激烈市场中的求生之路。因此，捷途需要打造除X70之外的其他销量担当，进而拓展自己的市场份额，而捷途大圣也正式由于上述原因才应运而生的。

            

            

   也正如捷途大圣的命名一样，其意在跳出品牌现有的“高性价比”舒适圈。而除此之外，捷途还有更远大的抱负：此前捷途品牌就发布了全新的“行”字品牌标志，进一步强调其“旅行 ”的品牌定位，而在这背后更是一个更完善的产品矩阵呼之欲出。

            

            

   据了解，捷途汽车将推出4 3 N产品矩阵。其中包括4款SUV产品，分别为已经上市的捷途X70、捷途X90、捷途大圣，以及在2023年上市的代号为X-2车型。另外，还将在3个品类推出跨界产品，包括硬派越野品牌、硬派皮卡以及MPV。目前，除了刚刚上市的捷途大圣之外，捷途首款硬派SUV——T-1正式发布，新车预计将在2023年第三季度上市。

● 融合年轻化和个性化的产品理念
   聊完了捷途大圣对于品牌的意义，我们再来看看其将要面对怎样的市场。不得不说，捷途大圣所处的紧凑型SUV市场，市场体量庞大，车型品类也最丰富，围绕市占率的争夺，各企业间的相互攻伐愈演愈烈，行业内卷不断加剧。而面对当前多极化、多层级的竞争格局，作为捷途旗下新晋产品序列的大圣，不仅要撑起品牌“旅行 ”的形象，还要直接和头部竞品“硬碰硬”，比如同样处在15万以下的哈弗H6。更重要的是，捷途大圣能与捷途X70家族的协同配合下，进一步提升品牌在这个价位的市场份额。

               

               

               

               

   可以说，捷途大圣将国潮与共创等当下流行的元素融入产品之中固然是好，但能否于强敌林立的竞争圈层内克敌制胜，还要看战术的落实是否到位。从命名来看，大圣指代“齐天大圣孙悟空”，是中国人人尽皆知，敢于突破自我、不断创新、不断追求、不服输的形象，更容易与消费者实现精神诉求上的共鸣，也与此前的诸葛版、子龙版进行了很好的文化传承，都包含了浓浓的文化自信。

               

               

               

               

               

               

   在美学设计层面，考虑到Z世代对前卫新潮、个性求新的消费价值主张，捷途大圣提供了类似无边界风格的格栅，并将分体式前大灯融入其中，为整体造型增加了更多的机甲科技风格，凸显出整车较为夸张的气势。同时，中控的布局理念也紧跟潮流，不仅提供两种鲜活的拼色方案，而且采用了怀挡式换挡机构、副驾驶“女王副驾”等，感观上给人带来不错的舒适性和极大的视觉冲击力。

               

    在科技座舱与智能驾驶体验上，借助昆仑架构的加持，以及8英寸仪表盘、HUD抬头显示器和15.6英寸触控中控屏幕等硬核装备支援，也为用户提供了K歌模式、派对模式、舒享模式等众多场景化功能。而DMS/OMS双摄交互的加入，也能监测驾驶员的疲劳状态和驾驶行为，提供一个安全预警的信号。

               

               

               

   捷途大圣将提供多种不同动力选择，其中纯燃油动力方面将搭载1.6TD发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米。传动方面，匹配7速DCT变速箱。而未来，新车还将推出搭载1.5TCI发动机车型，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，并匹配6速手动或6速DCT双离合变速箱。此外，新车还提供了1.5T 3DHT插电式混合动力车型，该系统综合最大功率326马力，综合峰值扭矩565牛·米，其纯电动续航里程为100km。

               

   捷途大圣依旧是标准的紧凑型SUV车身尺寸，虽然4590mm的车身长度并不算太过出众，但是2720mm的轴距在与同价位产品的比拼中，也并没有太过拉胯。

               

   整体来看，依托昆仑架构实力的体系化进阶，捷途大圣不单能靠网红气质的车名博出位，产品力上也拥有一定的竞争力，无论是针对目标层需求而打造的个性化新潮设计，还是在主销版本的综合性价比实力上，又或者围绕科技座舱及智能驾驶创新体验方面，都能看到其闪光点。

● 捷途大圣本质上是对品牌溢价能力提升的尝试
   从捷途大圣9.99-16.99万元的售价来看，其前期推出的1.6T车型起售价已经略高于捷途X70，而插混动力车型的引入更是拓展了价格区间的上线。虽然随着未来1.5T车型的上市，捷途大圣的售价预计会有一定的下探，但也不难看出捷途意在让大圣进一步树立精品车型形象，以进一步提升其产品溢价能力。

              

    其实从近几年哈弗、长安、吉利等主流中国品牌推出的全新SUV来看，其目的也都在于突破原有的产品体系，进一步提升品牌的溢价能力，而此次上市的捷途大圣似乎也同样是意在凭借着全新产品序列的投入，进而对其品牌溢价能力提升的尝试。

              

   可以说，捷途大圣是不同于捷途品牌以往产品定位的全新SUV车型，其与现有目标客户的重合度并不算太高，不过也正因为如此，才能进一步拓展捷途品牌的印象，进而赢得更多细分市场的潜在客户。

● 竞品分析：

              

   捷途大圣的竞品将会是诸如欧尚X7、哈弗H6等主打性价比的中国品牌紧凑型SUV；此外，捷途大圣凭借较大的乘员舱空间以及全新富有设计感的内饰，对同价格区间的诸如东风本田XR-V和广汽本田缤智等合资小型SUV造成威胁。

● 说在最后
   尽管捷途近期还推出了诸如“诸葛”、“子龙”等车型，不过其在产品的特色上依旧显得不够鲜明，缺乏对于个性张扬年轻用户的覆盖，而捷途大圣的推出将打破现有的“舒适圈”，尝试别具心裁的营销方式，从用户共创到征名投票等一系列举动，成功引起网友的关注和讨论，在提升新车热度与知名度的同时，也使捷途大圣实现了破圈营销。而以极具个性与年轻化的方式打开局面，意味着未来会吸引更多年轻消费者的追捧，这将为捷途品牌进一步扩大市场占有率提供助力。

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汽车竞争太激烈了，品牌认同度不高。