raven9sun

10月11日，全新一代宝马X2首发，既是开始，某种意义上也是结束。X2车系于2017年发布，2018年通过进口渠道引入国内销售，紧接着华晨宝马觉得有搞头决定国产X2，但后续市场表现没达到预期。所以这次X2换代不会再进行本土化生产，恢复纯进口销售，这款可能是最“短命”的国产宝马即将半退出历史舞台。

顺便提一句目前清仓中的国产X2（F39）优惠巨大，8折起步7折不是梦，手快有，手慢无。
新一代X2只是停掉了国产计划，宝马品牌中另外几款小众车型可就没这么暧昧了，官宣即将停产且不会推出任何继任者，可谓彻彻底底永绝后患。这次选题也是想借机重温一遍经典，聊聊这些即将淡出视线的车型有何历史背景，有怎样的战略意义，当然它们还都是“在售”状态，想去抄底收藏一台也完全来得及。


不会再本土化生产的新一代X2
· 惨淡收场的前驱亲民小轿车
继国产2系Active Tourer之后，1系三厢版也正式停产了，海外版1系大概在2020年完成改款，如果国内真的计划保留这款车那更新工作早就该有条不紊地进行，只能说迹象很明显，估计很早以前就有此决定。

倒退六七年，宝马决定下架基于后驱平台的1系并在国内推出1系三厢版、国产2系多功能旅行车时是对二者给予厚望的，否则也不至于搞特供。那时消费者普遍认为宝马品牌操控好但优势仅限于此，在当时舆论下，这两款产品也是希望传达BMW也有家用、温馨的一面。
逻辑很清楚，可惜行不通。
2系多功能旅行车就不说了，因为它确实比较冷门，小众中的小众；但1系所在的细分市场还是相对热门的，就像A3之于奥迪，作为豪华品牌入门轿车它销量不会太高，却代表了一部分品牌形象，代表着一部分消费群体，不过从现有消息看，短时期内不会有继任者替代1系所在的市场定位...

国产上市初期，也就是2017年至2020年期间，1系三厢市场表现还算稳定，年销量基本在四万台至五万台左右，这就是入门豪华轿车正常的销量表现；而近两年，国产1系销量数据急转直下，只有巅峰期一半不到。
网友也总结过1系三厢惨淡收场的原因，不外乎三大方面，一是产品竞争力弱，屏幕小、内饰不高级或三缸机等等；二是形象问题，拿着X5的预算买途锐是低调，拿着凯美瑞预算买国产1系这心态就很难分析了；最后是受新能源冲击，比如特斯拉或国产新势力。

从上市第一天到停产的七年中，1系三厢内饰一直长这样
真要分析具体原因，我也说不出，可能人的心态转变确实不可预测，同一样东西从喜欢到厌恶可能就间隔一瞬间。上文也说到过宝马压根没有为它更新换代的打算，现在销量不行了所幸顺坡下驴，把更多精力用在新能源序列上。
有意思的是，这款在销量上有过一定成绩的入门豪车到临别之际几乎没什么人怀念，翻看车友群或论坛，大家都在讨论多年前的E87/F20宝马1系，交流二手车信息，交流改装心得，帖子的回复大多也是“经典”“好看”“想收一辆”...
大概两个月前，最后一辆1系三厢轿车于2023年7月底在华晨宝马沈阳铁西工厂下线，目前店内还有一些零星车源。


早期1系三厢版官图，也曾被寄予厚望
· 从BMW产品阵营消失的“GT”序列
3系GT停产有三年多了大概，马上6系GT也要停产，没有后续车型。
宝马对于这里“GT”的定义可能与普适认知有偏差，一般认为Panamera或欧陆那种高性能长距离巡航车更符合GT形象，而3系GT或6系GT其实更强调空间与舒适性。作为家用车的的确确比普通3系、5系更方便，就是可能形象上没法被更多人接受。

一方面是形象，另一方面也确实贵。
以6系GT为例，早先命名还是5系GT的时候落地价没比7系便宜多少，后来更名6系GT有了一定优惠力度也长期比国产5系贵十万左右。一样的底子，就因为进口 小众个性多掏不少钱，确实不太符合我们的“务实”心态。
以前贵，最近一年多倒是便宜不少。现阶段6系GT落地价几乎与高配5系持平，最低大概只要50万出头，讲道理，无论颜值、驾驶感受、配置水平包括空间表现，6系GT均全面优于5系，考虑到实时行情是一款值得考虑的好车。


这么好的车又为何要停产呢？往通俗了说，口碑没输过，销量没赢过。衍生车型的命运充满不确定性，以往没有电车，宝马需要用GT、旅行版或高性能等衍生版丰富产品线，为消费者提供更多选择，这是豪华品牌该有的基础动作。
如今时代变了，5系可能不需要衍生出6系GT，相比之下它更需要纯电动的i5，如果双方面临抢夺营销资源、产能冲突，甚至是展厅里某个位置，那6系GT无疑是要被淘汰那个，可能事情就这么简单吧，每个时代有每个时代的重心。

而且公平地说，横向比较定位相似的竞品，比如奥迪A6旅行车家族或奔驰CLS，宝马6系GT无论知名度还是能支撑的价格体系都差一些。如果5系不换代则6系GT还能挺一段时间，眼下全新一代5系上市在即，宝马不准备基于新5系再去开发“GT”车型意料之中。
据官方消息，现款6系GT会持续生产到年底，然后宝马全系不会再有类似定位的GT车型。
· 下一步是燃油高性能 轿跑？
砍掉冷门的，留下能挣钱的，宣传政治正确的。
宝马之外，主流豪华品牌大概也都是这么做的。奔驰砍掉了C级轿跑车、E级轿跑车，合二为一正式推出CLE，号称最美四门轿跑的CLS官宣8月31日停产，考虑到新一代E级早就首发了，如果CLS有继任者那么也该有点消息，如此黑不提白不提估计是就此终结了。

C级轿跑/E级轿跑合二为一，化繁为简
高性能序列命运稍好一些，毕竟这些大排量、高品质的内燃机是豪华品牌维持溢价的底气，销量虽然不多，当个图腾用呗。
前两年全球闹产能慌就属这些高性能车加价最狠，现在行情自然基本恢复正常了，可看着那些百公里加速动不动四秒多的电动车只卖二十来万，大家心里也不可能完全没想法，所以局面说不上好，就是维持着。
好消息是目前宝马也好奥迪也好，还在不计成本地向国内市场输送比较亲民的入门高性能。就说宝马X3 M40i，恨不得赔钱卖车，这种情况真不好说还能维持多久，指不定哪天啪的一下，就戛然而止了。

结语
品牌调整产品线，调整战略方向这都很常见，过去十年间停产的经典车多了去了，大家只能被时代大势裹挟着向前，没有时间也没有必要停下来思考现在的方向到底正不正确，万一走不通换个思路换条赛道继续遥遥领先就好了，这都不叫事儿。
只是作为个人消费者，看着某款喜欢的车直接成为历史难免感慨。回想几年前进口1系停产，那时候特别想收藏一台M140i，大马力后驱小掀背，为上下班的几十公里路平添点儿乐趣，但最后掏钱时还是做了更“主流”的选择，如今再想填补当时的缺憾发现市面上根本没有对应的产品，自己也没有当年的心气儿了。