丹江口：挑灯夜战 全民皆兵
     
    5月14日21时55分，距汶川大地震发生已经过去了近56个小时。
    夜晚的湖北丹江口，冷风从宽阔的湖面嗖嗖地刮来。
    离丹江口水库大坝不远的农夫山泉矿泉水丹江口生产基地灯火通明、人声嘈杂，铁路专用线上一字排开10个车皮。5台叉车穿梭于仓库与专用线之间，将一瓶瓶刚刚生产出的矿泉水码在装卸工面前。
    来自武汉铁路局装卸运输公司的职工，每6人一组，每组要完成一个车皮的装载工作。装车时间两个半小时，每个车皮装1.2万瓶矿泉水。
    铁道部命令，从13日开始，武汉局连续开行3趟支援灾区的矿泉水专列。武汉局装卸运输公司从附近的谷城站抽调了40名装卸工，实行“歇人不歇马”战术，轮流待班、上岗。即使这样，专列的装载任务仍然压得人喘不过气来。“今天还有20个车皮，预计明早6点前完成，今夜又得搞通宵了。”公司王经理说。
    为开好救灾物资专列，为灾区人民献上一片爱心，十堰车务段几乎全员上阵，段主要领导直接到丹江口站现场指挥，把开好专列当做压倒一切的任务来抓。
    在丹江口站传达室，记者无意中发现了一张手绘的简易灾区地图，寥寥几笔大致勾勒出了每个受灾城市的位置。画这幅图的是60多岁的门卫陈师傅，在铁路干了一辈子的他在退休后被单位返聘做门卫工作。一生都没出过几次丹江口的陈师傅硬是靠电视信息播报画出了千里之外的灾区地图。用他自己的话说：“这时候不分远近你我。”
    丹江口至安康：“抢”字当头 一路绿灯
     
    15日10时20分，专列在丹江口站编组完成后被调车拉至老河口东站，空旷的站场内，电力机车正在待命。据襄樊北机务段司机王庆海介绍，他们从8时多就到位等候了，因为现在是非常时期，所以一切以“抢”字号打头的救灾物资专列为重。为此，襄樊北机务段要求挂车完成15分钟内必须开出。
    正在这时，车机联控里传来声音：“‘抢’87641次师傅，现在放信号，几分钟开出？”“3分钟开出。”“好，抓紧！”“明白！”
    果然，3分钟过后，13时01分，“抢”87641次列车载着2402吨、40万瓶矿泉水和骨肉同胞的情谊，正式开始西进之旅。
    “武当山站，‘抢’87641次接近。”
    “‘抢’87641次，二道通过！”
    “‘抢’87641次二道通过，司机明白！”
    一路上，这样的车机联控内容最为常见，不停改变的只是车站的名称而已。眼见隔壁股道的旅客列车，甚至是特快旅客列车给自己“行注目礼”，有时候还是两列列车“夹道欢迎”，这样的待遇让牵引了近20年货车的王师傅和他的搭档备感责任重大。
    “绿灯通过，绿灯通过！”随着机车“黑匣子”的提示音，编组40辆棚车的“抢”87641次列车，像一条长长的巨龙，蜿蜒逶迤于鄂陕之间的崇山峻岭中。
    安康至达州：穿山越岭 贴限运行
     
    15日晚，专列行至安康东站，改换机车。然而，谁也没想到，在安康东站一等就是三个半小时。
    汶川地震发生后，宝成、成昆等铁路线受损，襄渝线一度成为外地进川的唯一通道。地震后，随着国家各种救援应急机制的启动，大量军队和救援物资专列开行，使得襄渝线成为高负荷运转的大动脉，而地处进川要塞的安康机务段立刻成为牵引运输的焦点。
    运输压力骤然加大，安康机务段司机主动减少休班时间，大部分人都是下班后回家吃完饭，赶紧回到段里待班，希望能为抗震救灾贡献力量。然而机车数量捉襟见肘的问题一时难以解决，调度只好先按照运输物资的重要程度依次安排牵引机车。在等待了3个多小时后，“抢”87641次列车终于在几列军列过后，“抢”到了发车命令。
    根据襄渝线坡度大、桥隧多以及本次专列负重高的实际情况，安康机务段特意为其安排了机车重联，而且在改变上下行时，仍然保持了“‘抢’87641次”车次不变，快马加鞭催其前行。
    16日7时许，司机周师傅忍不住发起了牢骚：“本来预计这时候就能到达达州的，可现在连一半的路都没走完。”原来，刚刚过去的这个时间段和运行区段，恰好都是车流高峰，军列多、晚点迂回的客车多，既要保证抢险救灾大力开展，又要顾及其他旅客的感受，在这样的情况下真是给调度出了大难题。
    车过大巴山隧道，情况有了很大改观，需要待避、会让的列车明显减少，“抢”87641次列车开始恢复正常运行。但是，仅仅是恢复正常，显然无法满足两位司机师傅的要求，他们不约而同地想到贴限运行。
    达州至成都：千里驰援 众志成城
     
    16日10时48分，列车到达州站需要再次更换机车，没想到驶过来的机车竟然写着“武局襄段”。原来，地震发生后第二天，襄樊北机务段立即组织了86名职工和10台内燃机车，行程600多公里，赶赴灾区弛援成都铁路局达成铁路公司。他们就地成立了临时党支部，做好了打硬仗、打持久仗的准备。
    由于对达成间线路不熟悉，而且不同单位间的规章制度也有差别，他们工作时需要谨小慎微，才能避免出现“帮倒忙”的尴尬。因此，每次开车前，襄樊北机务段的司机都要和达成公司的带道师傅开小组会，把隐患提早消除。记者注意到司机手里的一张运行揭示，上面密密麻麻的调度令中赫然写着4个字：不要运缓！
    正因为这4个字，13时27分，当专列运行至八庙站时，变为双机牵引。增加的一台机车来自南充机辆段，司机邢政权就是南充本地人。他非常感谢襄樊北机务段，因为即使采取了停开客车抢运物资、乘务员24小时待命的措施，他们的人手和机车还是远远不够。他本人只在15日上午回家待了4个小时，而此时此刻他妻子和2岁的孩子因担心余震，只能睡在屋外。
    当得知记者添乘机车三十几个小时跟踪报道救灾专列时，邢师傅从自己的包里拿出一袋牛奶，硬塞进记者手中。他说：“感谢你对四川人民的支持，这次地震让中国人更加团结了！”
    20时48分，“抢”87641次救灾专列缓缓驶入了终点站成都东站。
    又入夜了，蒿草丛生的成都东站，看不出地震的狰狞，一列列带着爱的温度的物资从这里集结，又从这里散去……
    人民铁道报记者焦健


    铁道部调度指挥中心
      
    人民铁道报北京5月18日电 （记者高李鹏）5月18日9时28分，一阵急促的电话铃声响起在铁道部救灾调度指挥台：“武汉铁路局紧急请求运送5万顶（件）帐篷和棉衣棉被赶赴灾区。”2分钟后，“指定流芳站立即组织装车，迅速开行‘抢’931次专列”的调度命令已经发出。
    汶川大地震发生6天后，作为全路调度指挥中心，这里已发出了数百个这样的紧急调度命令。救灾调度指挥台的杨秀峰和他的同事们已连续几天24小时工作。尽管都是双眼通红、极度疲惫，但“抢险救灾物资早一分早一秒运到，就为抢救生命赢得一分希望”的信念始终支撑着他们。
    地震发生以来，从祖国四面八方抢运救援部队，运送帐篷、药品等救灾物资的“抢”字头专列，都是从这里领命，以最快速度赶往灾区的。
    截至18日15时，全国铁路已开行“抢”字头救灾专列330列，紧急运送救援部队、抢险物资和灾区群众生活必需品赶赴灾区。4.6万名抢险救援官兵、20多万件药品、14.4万顶帐篷、36.5万件棉衣被、256万箱矿泉水、54万箱食品和366车的救灾设备，乘坐“抢”字头列车赶赴灾区。到18日18时，经铁路运送的8000多车各类抢险救灾物资中，已有5000多车到达四川灾区。
    西安局
      
    人民铁道报西安5月18日电 （特约记者牛长玲  通讯员左鹏）5月14日6时10分，全国通过铁路运输的第一批第一车救灾物资安全抵达成都东站。负责本次救灾物资运输的西安铁路局西安西站干部职工得知消息后激动万分。
    5月12日18时50分，距离四川汶川地震刚刚过去4个多小时，西安西站接到紧急运送救灾物资支援灾区的任务。当日，西安震感强烈，在接连不断的余震中，这个站干部职工全力以赴投入抢运工作中。他们立即启动抢险救灾物资运输紧急预案，工作人员第一时间到岗，所需空车第一时间配送到位。站领导分赴国家民政部救灾物资西安储备库109专用线和740专用线，会同陕西省民政厅领导现场指挥装车。
    当发现西安储备库装车人员不足时，西安西站立即组织装卸车间职工紧急支援，分成装车和运输两组进行循环作业，根据抢运进度随时调整调车计划，保证抢装抢运效率。
    13日，经过百余名装车人员的彻夜奋战，满载灾区人民急需的5000顶救灾帐篷和3车食品的“抢”87603次列车，比预定时间提前22分钟向四川灾区驶去。
    截至5月15日18时，这个站已累计抢运救灾用帐篷、蓄水罐、压缩饼干和各类消防物资26车，后续抢险救灾物资正陆续到达灾区。
    哈尔滨局
     
　　人民铁道报哈尔滨5月18日电 （记者胡艳波  通讯员刘海楼）5月18日4时51分，“抢”902次救灾专列满载着5200顶棉帐篷和大米、矿泉水等救灾物资从哈尔滨站出发，开往成都东站。
    自5月13日以来，黑龙江省已接连驶出4趟救灾专列，运送2万件棉被、5200顶棉帐篷、119吨矿泉水、60吨大米和10000箱方便面支援四川灾区。
    哈尔铁路滨局全力为救灾物资运输开辟绿色通道。从下达抢运命令到挑选棚车、安排装运、组织劳力，均坚持特事特办、一路绿灯，确保救灾物资第一时间发出。
    为了不让灾区人民遭受风吹雨淋，5月17日，黑龙江省救灾物资储备中心紧急发运5200顶棉帐篷。哈尔滨站组成的抢装突击队和武警官兵连夜展开装车会战，于18日3时许将棉帐篷全部装上列车。

把字调大点，看的不累。因为现在年纪大咯。呵呵。