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作为新能源市场先行者，特斯拉吃到了市场红利，不管Model 3还是Model Y都是各自细分市场上的佼佼者。既然是佼佼者，肯定会有很多挑战者，而在笔者看来，这次Model 3这次迎来了一位实力最强的挑战者智界S7，新车背后是华为和奇瑞，都是业内顶流，强强联合之作，实力当然不容小觑，就如余承东所说“比优秀更优秀”。



首先是价格，特斯拉Model 3两款车型售价分别是26.47万元和29.74万元，智界S7共有四款车型，价格区间是24.98~34.98万元。从入门车型价格来看，智界S7更有优势。至于顶配车型，智界S7 34.98万元的顶配车型，对应的应该是Model 3性能版，不过新款性能版暂时还未发布，作为参考，老款售价33.99万元，两者相比不分伯仲。但总体来讲，智界S7选择更多，门槛也更低。



再看外观，Model 3的设计很经典，用简单的线条进行勾勒，整体简约前卫，风阻也很低，从老款的023Cd降到了0.22Cd，非常优秀。而从市场表现来看，消费者对它的外观设计也确实是认可的。



不过智界S7更强，一方面，提供了普通版和性能版两种选择，后者配备有黑色运动轮圈和红色刹车卡钳，够帅够运动。另一方面，得益于出色的设计，新车风阻系数仅为0.203Cd，比Model 3还低，对续航和性能的提升都有所帮助。



关于Model 3的内饰设计，网友评价两极分化严重，有人认为很前卫，是未来电车应有的样子，但多数还是认为太简单，没有仪表盘和HUD抬头显示，车速等信息全部集中在中控屏中，新款车型甚至取消了怀挡，换挡也是通过中控屏来实现，且不说实用性如何，但学习成本确实不低。



而智界S7内饰设计明显更精致高级，采用的是鸿蒙智行家族式设计，配备的是12.3英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，虽说不如贯穿屏一类的设计唬人，但因为有HarmonyOS 4系统加持，支持超级桌面、星闪新一代无线传输、多屏同享等多种功能，使用体验同级领先，这方面，Model 3不是对手。



智能辅助驾驶是Model 3另一大卖点，但它这次的对手是智界S7，其搭载的华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，可实现高速、城市快速NCA，Model 3虽说在高速路上也有很好的表现，但面对城市道路也是无能为力。另外，智界S7搭载的无人代客泊车、一键召唤功能也是Model 3不具备的。



空间方面，智界S7长宽高分别为4971/1963/1474mm，轴距为2950mm，属于标准的中大型轿车，再看Model 3，分别为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，两者相比，智界S7全面领先，再加上有OneBox设计加持，乘坐空间、储物空间都是同级高水平。



动力部分，智界S7提供单电机两驱以及双电机四驱两种动力版本，两驱车型搭载的后置驱动电机最大功率为215kW，四驱版的前电机为150kW，后电机为215kW。其中四驱版车型零百加速仅需3.3s。再看Model 3，后驱车型最大功率194kW，四驱版电机总功率331kW，前、后电机最大功率分别为137kW和194kW，显然智界S7动力更强。



续航方面，根据不同版本，智界S7 CLTC纯电续航里程分别为538km、713km、715km以及855km，特斯拉两款车型则分别为606km和713km。而智界S7因为支持超高压快充，按照官方说法，充电5分钟可增加200多公里的续航里程，充电15分钟可增加400多公里续航里程，实用性很强。不过特斯拉因为有完善的配套设施，也很有优势。



底盘方面，Model 3和智界S7搭载的都是前双叉臂加后多连杆悬架，但后者还有华为途灵底盘加持，拥有智能空气悬架和CDC可变阻尼减震器，且配备有多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，操控、乘坐体验都很优秀，如果要放上量化数据，新车麋鹿测试成绩为83.1km/h的就很能说明问题，甚至超越了特斯拉Model S。



通过比较，不难发现，智界S7软、硬实力都很到位，从风阻、智能、空间、动力、续航、底盘配置等各方面来看，都在特斯拉Model 3之上，且门槛还更低。不过，一款优秀的产品还是需要时间来检验，目前来看，华为和赛力斯合作的问界已经初获成功，这次智界S7再次刷新了人们对高端新能源汽车的认知，相信它会有好的市场表现。