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梅赛德斯奔驰G1：世界上最早的越野车
[XCAR 评测 原创]
王者：指某些事物一定方面上的最强或出类拔萃者。物种之间的优秀者，最高者。配得上这个称号的事物绝对在自己的领域有无可替代的地位。在越野车这一细分市场中，谁才是王者？每个人心里可能都有各自的答案，比如能够征服rubicon小道并以此命名的Jeep牧马人(参数|询价)，又比如带有皇室色彩并且征战沙场的路虎，还有诸如悍马、兰德酷路泽等组成的多国部队。但在有的人眼中，王者只有一个，那就是来自汽车发明者奔驰的G系列越野车。


看到这里，如果您以为我会开始说那个诞生于1979年的硬汉，那可能无法如愿。因为三十多年的历史显然还无法让这个外观方正、性能强悍的家伙拥有一份足以称得上王者的漂亮简历。而其实G系列越野车的名字在奔驰品牌中并非它独享，它还有几个或许对于我们来说不太熟悉的老前辈。所以先让我们先把时间轴倒转到1926年，从历史中找寻G系列的王者基因。
奔驰Geländewagen G1（W103）1926-1928
与世界上其他拥有纯正越野血统的车型一样，奔驰G系列越野车的出身也离不开战场。但与对手们相比，它的历史远比想象中久远。早在1926年，当时的德意志帝国军授意刚刚完成合并的梅赛德斯奔驰生产一款具有良好通过性的车型，以便投入到战场当中。


梅赛德斯奔驰顺利完成了这项任务，推出了一款拥有三个车轴的车型，它的名字是Geländewagen G1，而“Geländewagen”在德文中的意思就是越野车。这款车的外形与当时的主流车型相比并无太大不同，但其拥有的长轴距可以给6名成年人提供足够的乘坐空间。


特殊的三轴结构加上加宽的前后轮距让Geländewagen G1拥有当时前所未有的坏路通过能力。驱动车辆的是一台排量为3.1升的直列6缸发动机，最大功率为37千瓦，峰值扭矩151牛·米。一台5挡手动变速箱负责把发动机输出的动力传递至车身后部的两组车轴。


纵然Geländewagen G1的车身长度达到了4.7米，自重也超过2.4吨，但这样的动力水平已经可以让它能够轻松应对大部分上世纪三十年代的非铺装路面。在路面状况良好时，这台古老的六轮怪兽可以跑出60公里/小时的极速，此时的平均油耗约为百公里24升；如果想要在非铺装路面快跑，它的油耗水平将提升至百公里30升左右。
但德意志帝国军在向梅赛德斯奔驰发出车辆制造协议的同时，也将橄榄枝抛向了当时的另一大汽车企业----霍希（汽车联盟成员之一，德国著名豪华汽车制造商）。


Geländewagen G1在与霍希同类车型的竞争中败下阵来，并没有最终进入到军方的购买名单中。从1926年首辆Geländewagen G1驶下生产线到其于1928年停产，梅赛德斯奔驰总共只生产了5辆用于测试的原型车。
在综合性能上， Geländewagen G1的速度记录很容易被它的后代所打破，它的历史也非常短暂，但这款梅赛德斯奔驰历史上最早批量生产的越野车拥有无可替代的历史地位，它也为如今G系列的辉煌埋下了深深地伏笔。
梅赛德斯奔驰G4：随着希特勒征战世界
奔驰Geländewagen G4（W31）1934-1939
与霍希竞争中失利的梅赛德斯奔驰迅速投入到了新车型的研发当中。在总结出Geländewagen G1的不足之处后，工程师在其基础上研发出了Geländewagen G4。这款车并不是对Geländewagen G1的简单升级，而是在所有方面都有大幅度的进化，相对于曾经的对手来说，它也具有较为明显的优势。


1934年Geländewagen G4正式被投入生产，梅赛德斯奔驰为它准备了不同形式的车身。所有Geländewagen G4都采用了8缸发动机，最初3年下线的G4搭载的发动机排量为5升，最大功率达到了74千瓦。虽然动力有所提升，但G4的自重相比G1增加了1吨左右，而且其采用了专门设计的全地形轮胎，因此它的最高车速增幅并不算明显，仅为67公里/小时。


Geländewagen G4的底盘结构与G1类似，也采用了三组车轴，其中后两轴为驱动轴。一台新型的4挡自动变速箱负责传递动力，制动系统也从老款G1的拉线式结构升级为带助力的液压结构。在尺寸上，根据车身型式的不同，G4的车长拥有多个不同版本，最小的超过5.3米，最大则超过了5.7米。狭长的车身结构为车内带来了更大的空间。车内乘员数增至7人，除提供前后两排左右贯通的座椅外，中间还设有带独立扶手的座椅，大大提升了乘坐舒适性。


更舒适、更豪华的Geländewagen G4仍然是以军事目的进行研发。首批交付纳粹党卫军的车型拥有哑光灰车身并搭配哑光黑色的翼子板。而在战争结束后，所有车型又都已经披上了更利于隐蔽的伪装。部分党卫军高级将领的座驾还带有向后照射的大功率聚光灯，在发现可疑车辆尾随时可以利用其让可疑车辆驾驶者短暂致盲，以便快速摆脱跟踪。


从1937年起，Geländewagen G4换装了排量为5.2升、最大功率85千瓦的发动机。在车辆性能上，换装新发动机的车型与老款相比没有发生变化。到1938年，梅赛德斯奔驰一共生产了16辆搭载5.2升发动机的Geländewagen G4。


1938年投产的版本换装了排量更大的5.4升发动机，最大功率则调整为81千瓦。该版本的G4一共生产了39辆，它们全部都被提供给了纳粹党卫军，具体使用者则是包含阿道夫·希特勒在内的部分党卫军高层军官。在德国占领奥地利和入侵捷克共和国的时候都能看到这些G4的身影。
梅赛德斯奔驰G5：拥有四轮转向系统
奔驰Geländewagen G5（W152）1937 -1941
在上世纪三十年代末期，梅赛德斯奔驰推出了越野车家族中的新一代产品--- Geländewagen G5。它与Geländewagen G1和Geländewagen G4有着非常明显的区别。首先，这款车的车身尺寸明显更小，并且采用的也是更常规的双车轴结构。




但是，在科技水平方面，Geländewagen G5又完全超越了它的前辈。它不仅采用了现代化的四轮驱动系统，而且还拥有在当时可以称得上是未来科技的四轮转向系统。Geländewagen G5车内可以容纳4到5名乘员，并且支持高度定制，梅赛德斯奔驰可以根据需求为其搭配多种车身。






正是由于Geländewagen G5的定制化特性，它成为了早起梅赛德斯奔驰越野车家族中最受欢迎的车型之一。其衍生出的山区救援车、猎装车等产品获得了客户青睐。军方也根据需求采购了数量不少的Geländewagen G5。在Geländewagen G5退出历史舞台之后，奔驰在这一级别的越野车型的研发步伐有所放缓，但新的辉煌很快就会到来。
奔驰G-wagen：新一代王者降临
奔驰G-wagen（W460、W461）1979-1994
转眼间便到了1972年，飘然而至的军方订单让奔驰加速了全新越野车型的研发进程，但仅凭一家之力还无法快速将想法变为现实。因此，由戴姆勒奔驰汽车公司出面与斯太尔普赫集团在奥地利的格拉茨签署合约，于同年开始联合研发新一代越野车型。


在具体分工上，两家企业各有侧重。驻扎在斯图加特的奔驰工程师主要负责车型设计和测试，格拉茨的团队则控制着所有跟生产有关的事务。一年之后的1973年，奔驰新一代越野车的首辆木质模型在德国团队内部进行了展示。而到了1974年，首辆原型车也已经开始在世界各地开始进行一系列的道路测试。测试团队的足迹遍布德国、撒哈拉沙漠，甚至挺进了北极圈。


格拉茨的团队也没有浪费一点儿时间，他们在格拉茨着手建造了一间全新的工厂，用以迎接全新越野车型的投产。1979年，双方的研发成果正式诞生。在最终命名上，德国人延续了二战期间产品的命名方式，用最直白的Geländewagen作为全新车型的名字，它的简称就是我们今天所熟悉的越野之王---奔驰G系列越野车。


1979年二月正式发布的第一代面向民用市场的奔驰G车身代号为W460，提供两种轴距尺寸。短轴版本的轴距为2400毫米，长轴版本则为2850毫米。车身方面，短轴车型提供双门敞篷和双门硬顶两个版本，长轴车型则提供四门硬顶版本。另外，还有一款后窗封死的版本同时提供给短轴和长轴车型。所有版本的W460都在格拉茨工厂进行生产，在奥地利本土、瑞士和东欧市场销售的W460并没有悬挂奔驰徽标，而采用了普赫品牌。


与W460一同投产的还有它的军用版本----W461。除了军方使用外，W461也受到了消防部门、警察局和救援单位的欢迎。另外一些用于民用市场的特殊版本车型被划分在了Professional和Greenline两大系列当中。除了格拉茨以外，世界上还有其他国家拥有可生产奔驰G系列越野车的工厂，他们拥有奔驰授权，所生产的车型主要用于各国军方。这些被称为W462的G系列车型与格拉茨出厂的兄弟们外形相似但内里有着明显差别。以法国军队使用的标致P4为例，它的车身和底盘来自G系列，但动力总成由标致提供。


为满足专业越野玩家等高端个人用户的需求，奔驰也以限量形式推出过W461的民用版本。这款名为G280 CDI“Edition Pur”的车型同时拥有军用版的可靠性和民用版的高配置及高舒适性。




1980年，罗马教廷收到了一辆拥有特殊车身的奔驰G。它的后半部分车身被热塑性塑料所包裹，车内布局也与普通版本完全不同。这辆车成为了罗马教皇出席公众活动的专车之一，在其退役之后被奔驰回购，并永久保存在了斯图加特的奔驰博物馆中。
奔驰G-class：性能与豪华融合到极致
奔驰G-class（W463）1994至今
一直到了1990年，G系列在经过多次小打小闹的改动后，总算迎来了真正称得上升级的变化。新车配置了防抱死刹车系统、全时四轮驱动系统和三组电控差速锁。同时，新车的内饰也发生了极大改变，车主可选择用木纹或者皮革来包裹仪表台。




在动力总成方面也提供了更多的方案供客户选择。但内部代号已经变为W463的新款G系列在外形上仍然保持着它自诞生以来的样子，只在一些细节部分有所调整。1994年起，W463开始采用奔驰全新的命名规则，正式以G-class之名在市场上进行销售。更多车型的加入让奔驰G系列在各个领域都获得了成功。


G-Class Professional
前边曾经提到过名称中带有“Professional”字样的G级越野车(参数|询价)属于民用特殊版本，除了常见的五门长轴车身型式外，这一版本的G还拥有皮卡等车身供有特殊需求的客户进行选择。G级Professional版只提供G 280 CDI和G 300 CDI，两款车型均搭载排量为3.0升的柴油发动机，并匹配5挡自动变速箱。


配置方面，G级Professional版车型褪去了豪华色彩，而是以更平易近人的姿态示人。在它们身上，甚至连电窗都成为了奢侈品。但为了不对车辆整体的可靠性造成影响，这种妥协必须存在。
G63 AMG 6X6
G63 AMG 6X6堪称陆地霸王，它的离地间隙超过半米，搭载一台双涡轮增压V8发动机，匹配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7挡自动变速箱。全车一共拥有5把差速锁，并且采用了6轮驱动形式。0到百公里加速用时在7秒左右，出于安全考虑，这款车的最高时速被限定在了160公里/小时。




G级敞篷车“Final Edition”
问世多年之后，奔驰开始着手对G系列的产品进行调整，首先走进历史的是G系列敞篷车。于2013年限量推出200台的G 500 Cabriolet “Final Edition”为这款经典之作画上了完美的句号。


在此之前的很长一段时间，一直有传言声称随着军方订单的终结，G级越野车在奥地利格拉茨的工厂也将会在2006年停产。不过事实证明这种传言是不靠谱的，钟爱G系列纯粹越野性能的人们给它带来了足够生存的市场空间，G系列还将一直生产下去。但王者终会离去，它出众的性能和无人能及的地位让继任者的压力空前。好在现在我们还有机会和这位老而弥坚的王者对话。