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楼上的谈到景程了，就来说说它。众所周知，景程被划分为中型车，和凯美瑞、雅阁之类的是同一级别。但由于综合竞争力较弱，所以渐渐远离了主流阵营。现在它并不能被定义为B级车，就是A级车。另外楼上说它是B级车的尺寸，这说得不对。景程4820x1807x1450mm，朗逸4608x1743x1465mm，长宽不错，但看看它的高度比朗逸还低，内部空间就更小，特别是后排，高个子的坐进去碰头。另外这样一辆外形比较大气的车为什么就买十二三万？记住一句话：白金不会卖黄金价，黄金不会卖白银价！
2010款景程搭载的是科鲁兹的发动机。在都市环路上驾驶时，S6变速箱太过敏感。时速50km/h左右时，变速箱感知油门变化就变得非常非常敏感，驾驶员的脚只要稍微深踩一点，变速箱立即就会做出降挡的动作，在低档位维持2-3秒，发现油门踏板没有后续的跟进动作后，变速箱又升回高档位。在这个过程中，换挡带来的顿挫感是无法避免的，不光是降挡时有，升挡时同样也会有，车内的感觉比较明显，影响到了乘坐舒适程度。
这款车的悬挂一定是属于纯舒适型的调教风格。座椅的椅垫非常松软，尤其是边缘位置感觉不到任何支撑，这样的座椅是没有可能装配在硬悬挂的车上的。走在路上，驾驶的感受印证了之前的感觉。景程的悬挂设定让驾驶员对于路感的把握非常模糊，几乎所有的震动全部被滤掉了。在通过一些凸起的减速坎的时候悬挂的反应略显低档，悬挂所发出的声音不算利落，感觉缺乏一些韧性和更均衡的阻尼设定。
刹车环节，在全力刹车时景程的车身姿态控制的不好，前悬挂没能顶住车身向前的冲力，致使车身前倾的幅度比较大。从刹车工况图中看，其实景程的刹车力道还是可以的，如果不是因为悬挂太软，在刹车过程中出现了非常明显的回弹，导致轮上制动效果降低，景程的刹车成绩达到44米，这个成绩对于一款中型车来说，确实有点不够理想。 从连续的刹车成绩上来看，景程刹车能力的衰减抑制不光是刹车系统的事儿，也得包括悬挂系统，连续的几次几乎满行程的压缩再拉伸，肯定也会使悬挂系统的状态出现不稳定，这直接影响车轮的附着力、影响刹车成绩。转向也有迟滞，在穿桩过程中，油门的响应非常积极，但车头的指向明显滞后于方向盘，这使得驾驶员应付起来难度非常大，车身在桩间的姿态也不那么线性。
1.8手动挡的百公里耗油都在11L以上，自动挡的就更吓人了。对于买一款十二三万车的人来说这个油耗太大了。
综上所述，景程的操控性、舒适性、油耗都不出色。另外它的内部配置也比较少，通用的低端品牌雪佛兰这一传统观念已深入人心。所以它和其他车竞争完全没有优势。在中国卖得不好也是理所当然。
当然它也不是一无是处。比较低廉的价格，相对大气的外形 和一定的内部空间，还有碰撞安全级别较高。有兴趣的朋友也可以关注一下。毕竟10多万的车，哪款是没一点毛病的。没一点毛病的也就不卖这个价了！

唯色

恩，学习了，我也听说凯越非常的费油啊，而且这样的性能和外观和他的油耗不太匹配啊

四少爷

选车真是件头疼的事，只能说萝卜青菜各有所爱，我会选朗逸

两者之间选的话，还是朗逸吧，设计比较经典，比较耐看，公务家用都不错，凯越则纯粹家用了。血统上、空间上朗逸都比较有优势。

中原一棵树

凯越内饰配置不错就发动机差点。朗逸是大众的私生子，内饰做工没其他大众品牌的车子好。家庭用车的话，还是建议凯越。

jj_000

要是我买我就买凯越。  朗逸看上去做功有些粗糙。

zy0592

凯越是个油老虎，楼主不要上当。朗逸还不错，不过论生产线倒是不好说，他是不是正宗大众血统

各有千秋
首先，都是大众品牌的车，售后有保障
凯越属于成熟车型，市场保有率大，朗逸属于新车型，但是朗逸用的上一代PQ34的平台，凯越又有点耗油。看你偏重什么了

kksis

二楼的参数真是详细，不过朗逸只能算是自主的车，新凯越虽说是合资的可是技术油耗都不咋地，就看个人喜好了

自己一点见解：最近一年中通用旗下的所有车型都有小的改款，证明厂家很注重中国市场，
凯越的钣金是不错，正是因为没有偷工减料，所以油耗一直下不来，再说凯越平台没有太多跨越。
对于大众旗下朗逸属于新车，属于技术平台新车，在以后几年中朗逸将在马路上越来越多，
因为他是捷达的价格，迈腾的舒适。