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春节过后，百款车型降价，而且，还有降的趋势。谁引燃了降价的导火索？2007年的车市，3月，为何以降价为特征？

    东北一省会城市的汽车超市，圆形展厅，分上下两层，汇聚了百款车型，两位老人坐在那里议论，这位说：“看现在的车市，和几年前大不一样，那时，怕买不着，现在车款多，越来越多；价格便宜，越来越便宜”。那位说：“咋买，买完了，一降就是几千，甚至上万”。询问了十几位经销商，普遍反映：“市场不如去年同期。”

    3月，怎么就成了降价月，有如下原因：其一，去年年底前后，一些商家“冲量”，竞相让利，元旦、春节价格回调，这一调，市场不认账，出现了降价“后效应”，所以，还得恢复“原价”，或者为原来的让利“正名”。

    销售大厅，有的商家打出“特惠”、“降价”的醒目标语，少人问津，销售人员打牌解闷；有的商家却在为资源犯愁。一经销商，找个安静的角落，不停地在打电话，她说：“车不够卖，买车的排到了2个月以后，在打仗，争资源。”其实，这款车，上市差不多有一年的时间，同时“出道”的车，有的已经成了老“降”了。看来，市场有一支无形的手，决定着汽车的最终价格，厂家定价也好、限价也好，不得不折服于它。我们看到的情况是，有的车，一上市就火，一直火，有的车，刚刚上市，厂家期望值极高，经销商却已让利1000、2000，甚至更多。

    一支“手”，发挥着作用，这是第二个原因。

    此外，有一个重要原因，生产计划上看，多个厂家大幅上量，今年产销目标，上海通用要突破50万辆；上海大众，借斯柯达上市，箭指42万辆；奇瑞，39.3万辆；北京现代，31万辆（今年新工厂建成，产能达60万辆）------另有一些“准主流”车厂，目标：翻番！多人挤在一条小船，要么船变大，要么自己更强，要么掉到水里，没有别的选择。如此这般，价格战就在情理之中了。

    一面是降价“冲量”，这是主动的、进攻型、计划性的，另一面是降价求生，这是防守、无奈、被动型的。时间出现在3月，也非巧合，经历去年年底的比拚，1月、2月连续两个长假，3月，定好了今年的目标，厂家要拍马上路了，自然，要为产品“定好调”。

    原因其四：主流企业降价。其对车市的影响，是整体性，也是持续性的。3月，厂家相继跳水，就像是约好了的，有豁出去、咬着牙闭上眼睛的，有看前三步、胸怀远虑的，也有靠20多万销量，单车利润2万、狂赚几十个亿，看热闹就是不降的，表情各异。

    新一轮降价，让消费者得到实惠，对整个行业来说，预示：大洗牌已经开始，或者说，出现了“地震先兆”，其结果：强的更强，弱的更弱，而站在水边，看着汽车这行“火呀火”直流口水的“大款”们，风猛水湍，轻易别上船。