[转帖] Porsche 最詳盡發展史全收錄完成.從最早的356系列到911 [詳文+圖]

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1楼大中小发表于 2007-3-19 04:13 只看该作者

Porsche 最詳盡發展史全收錄完成.從最早的356系列到911 [詳文+圖]

PORSCHE三代创始人的辉煌历史详述

与Ferrari相同,同样是7个字母的组合,同样是久负盛名的专业跑车生产商,同样是让人心驰神往的梦幻跑车,不同的是他来自德国,来自盛产名贵马匹的故乡斯图加特,这匹日尔曼良驹到底拥有着什么样的无穷魅力,让其在数十年的风雨历程中一直能够和意大利北部的纯种骏马相匹敌,造就出了一个平民跑车的神话,下面我通过自己所知道的一些情况来为不大了解PORSCHE的人讲述一下他的发展历程,相信很多朋友都比我有着更加深入的了解,那么敬请批评指正.
我们先来了解一下PORSCHE的创始人,Ferdinand Porsche(费迪南德•保时捷)博士,他于1875年出生于奥地利,从小他对自己动手制造一些工具就非常在行,对于机械有着天生的敏锐洞察力,1899年开始从事电力驱动和汽油驱动车的开发工作,在1905年到1930年期间,Ferdinand曾在戴姆勒,斯泰尔等多家公司任职,但是,听命于人和传统固定的思维模式让Ferdinand看不到任何前进的方向,于是他便毅然决然的离开了这家奥地利最大的汽车制造商,来到德国的斯图加特创建了自己的设计公司,来为汽车公司进行造型的设计工作.
1938年,Ferdinand正式成为德国公民,在一次世界大战爆发时,他和希特勒曾有过接触,目的是要制造经济可靠低廉耐用的VW汽车,早在1916年Ferdinand在维也纳学院读书时就获得了维也纳大学荣誉博士头衔,而因为其在二次世界大战中为德军设计了装备性能精良的猛虎坦克而再次被希特勒授予了教授头衔,二战结束后,纳粹被粉碎,Ferdinand也因为曾经和纳粹的联系被捕入狱,两年之后,也就是在1947年的8月被保释出狱,不过此时的Ferdinand已经没有了当初对创造自己跑车王国的信心,倍受打击的他在1951年去世,其事业由他唯一一个儿子Ferry Porsche继承,Ferry只是人们对他的习惯称呼,全名叫什么我实在记不起来了,各位凑合看.
作为Ferdinand的独子,Ferry从小就受到父亲格外的宠爱,几乎每天除了睡觉之外都是在父亲的跑车工厂中度过的,九岁时Ferry已经学会了驾驶汽车,而Ferdinand在Ferry10岁的时候送给他的生日礼物就是一部装备了双缸风冷引擎的后轮驱动跑车,Ferry从小的愿望就是成为一名顶尖的赛车手,但是疼爱他的父亲非常反对,Ferry的这个愿望也就作罢.
二战时期,Ferdinand怕儿子受到牵连,把他送到了法国,而此时,第一部悬挂着

ORSCHE车标的跑车在奥地利Gmund诞生,这个伟大的历史时刻被永远的记录了下来,是1948年6月8日,这部揭开

ORSCHE篇章的跑车是一辆全手工打造的编号为001的双座跑车,被命名为356,此车大量采用了当时VW的零件,车重只有585Kg,最高可以达到135Km/h的极速,产量是52部.
虽然二战结束后的德国受到重创,大伤元气,百费待兴,买跑车可以说是一件非常奢侈的事情,但年轻的Ferry仍旧信心十足的回到了斯图加特,从车库里找出了尘封的356对其进行改良,并且从经销商那里支取了可怜的经费开始组建工场投入生产,PORSCHE也就在此时真正的诞生了,而缔造者正是Ferdinand的儿子Ferry.
1998年是PORSCHE成立50周年的日子,Ferry也完成了他的使命,在欣慰的看着自己亲手创建的车场在不断延续着父亲的梦想发展壮大的时候安然离开了人世,他是当今国际性大车厂最后去世的创始人,并且为世界汽车工业贡献出了无可比拟的里程碑式的价值,因此在Ferry的葬礼上,欧洲各大汽车厂商的高层几乎悉数到场来缅怀这位世界跑车的先驱者.
PORSCHE对跑车的设计主旨就是价格低廉,动力强劲,操控水准优秀的平民跑车,这也是让

ORSCHE初期迅速发展壮大并在设计范围内得到广泛认可的一个主要原因,无论是Ferdinand,还是他的儿子Ferry或者他的孙子Ferdinand Alexander都是具有非凡功力的汽车设计大师,他们几乎精通于生产出一辆完美跑车所需要的所有条件,在他们各自生活的年代都贡献出了其传世的经典跑车,从最初的356到804,904以及最负盛名的几乎成为了跑车代名词的911都是出自他们笔下,PORSCHE家族的祖孙三代不仅在向世人展示着自己的跑车,更多的是在宣传一种文化,让人们在欣赏汽车历史中的艺术结晶,他们所遗留下来的东西和影响力远比我们看到的要多的多.
在1983年的LM车赛中,除了第9名之外,PORSCHE包揽了1到10名的所有名次,这次赛事过后PORSCHE的定单迅速增加,市场也扩展到美国等德国以外的地区,并极大的提高了品牌知名度,已经可以和Ferrari分享跑车之王的美誉.
提起PORSCHE就不能不说911,说起911就不得不再提起一个人,他就是Ferdinand的孙子,Ferdinand Alexander Porsche,想必大家都不会对他陌生,这个带有父亲和祖父跑车基因的人亲自缔造了911,这世界上最伟大最传奇的车系,理所当然的被誉为911之父.
如果把356比喻成为划破天际的流星,闪烁着明亮光芒和炙热慧尾来供人们欣赏和回味的话,那么911便是永恒不落的太阳,一直照耀着PORSCHE繁荣至今,不断成长,Ferdinand Alexander是Ferry的长子,他设计出的911也成为PORSCHE的首席车型,成为了几代人谈论的焦点,在911三十五的历史中,也见证了PORSCHE起落沉浮的发展历程,虽然曾经有部分车厂的设计师认为仅凭借911会使PORSCHE的发展变的单一,从而失去竞争力,于是在19777年推出了928试图来替代911,然而Ferry和Ferdinand Alexander在私下的一次谈论中都认为生产928是个错误,这只会让PORSCHE有价值的东西变的分散,事实也证明了这一点,928的推出并没有一些人预计的那样乐观,虽然也断断续续的卖出了614.448部,但仍旧无法和911突破百万的产量相抗衡,于是在1995年,928最终停产.
Ferdinand Alexander---"我们应该把所能创造的所有好的东西集中在一部车上,这样我们的顾客才会感到满意,我们正是这样做的,911就是一个完美的代表,他会一直发展下去的"
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PORSCHE公司详尽发展史
对于每一个人来说,911都应该是一个梦想,四十多年的的发展进化和不断积累起来的赛车经验历练出了不断完美到的911车系,他是汽车工程史上的一个杰作,无论在外形还是驾驶乐趣的表现上都几乎无与伦比,911的雏形可以追溯到二战以前,在上世纪三十年代初期,身为赛车手兼工程师的Ferdinand Porsche博士就在德国以自由职业者的身份创建了自己的小型汽车设计公司,在公司成立初期,多为梅赛德丝-奔驰设计轿车,但他的许多新设计都没有得到BENZ公司的认同,于是他不愿意继续在一个按照别人意图设计车子的局限内工作,Ferdinand开始计划制造任何人都可以买的起的汽车.
按照设计要求,这种车必须结实可靠,经济耐用,而且维修方便,许多家庭没有停车库,而为了避免冬天引擎结冰,便为这种车设计的一台风冷引擎,这部早期VW汽车的实验性推广在1936年获得了极大的成功,Ferdinand的儿子Ferry负责了这部轿车的最后开发和调整.
1939年,从柏林到罗马的长途汽车大赛让Ferdinand制造出了一种新车型,编号为60K10,就在他们被组装完成准备参赛的时候一切都破灭了,二次世界大战的爆发改变了世界重工业发展的方向,也彻底粉碎了PORSCHE这家新兴跑车工厂的发展道路,Ferdinand再也不能生产跑车了,二战结束后,Ferry回到了奥地利的格蒙登,在那里他和姐姐一起建立了PORSCHE设计公司,在那里,他们为意大利的汽车厂设计跑车和比赛用车,而PORSCHE的重新振兴正是依靠了这些意大利厂家的帮助,1947年,Ferry Porsche和当时的总设计师卡尔.拉伯开始计划利用VW汽车的各种零件来制造新的跑车,同年6月11日,计划正式诞生,一款让世界汽车界感受到强大的竞争力的车型也随之诞生,他就是我们今天仍旧熟悉的356.
356最初的有两种设计,一种就是类似于VW甲壳虫那样的Coupe,另一种则是车身更低矮的敞蓬型,装备了VW的风冷引擎,制造356的时候,PORSCHE没有足够的资金来在建造新的底盘和零件,只能依靠现有的价格低廉的VW汽车为基础来进行改进,但是Porsche有数位天才工程师完成了这个任务,并且做的非常完美,他们设计出的356在山路上奔跑灵活,并且达到了当时看来极快的速度,但是为了公司进一步的发展,Ferry率领他的工程人员回到了德国,在祖分豪森建立了新的工厂投入生产,最初购买PORSCHE跑车的大都是一些瑞士车迷,随后PORSCHE的知名度在整个德国都得到了提升.
战后美国经济的迅速增长让其成为了世界上最大的汽车进口国,为了进一步增加销量使公司迅速发展,Ferry雇佣了著名的汽车经销商麦克斯.霍夫曼把356打入美国市场.
PORSCHE早期成功的原因不仅是因为他在高速下驾驶依然灵活稳定,更主要的是每一辆PORSCHE都非常贴合赛车个性,当时的356车主都可以参加各种俱乐部杯的比赛,比赛结束后再驾驶着356回家,这的确体现了PORSCHE优秀的运动性和潜质,但是要进入更高级别的专业赛事依靠356是无法取得胜利的,对于单独设计出一辆性能优良的赛车对于PORSCHE来说确实是个问题,虽然技术能满足取得胜利的各方面条件,但是他们却没有多余的资金来进行这个计划.
在50年代早期,欧洲大多数汽车生产商都试图尽快实现机械化生产来提高产量降低成本,但PORSCHE却与众不同,每一辆PORSCHE几乎都是工程人员亲手打造的,精良的工艺和严谨认真的态度让PORSCHE在1955年时就已经名扬天下,成为了世界著名的跑车生产商,声望已经和与PORSCHE一同起家的Ferrari所抗衡,但是与Ferrari不同,PORSCHE一直是独立的没有获得过任何资助,所以在赛车产业方面的发展远不如Ferrari那么卓著,显然这个问题已经到了必须解决的时候,此时356的需求量与日俱增,定单达到了Ferry从未想象过的数量,而一开始他只想制造500辆356作为初期车型,仅仅过了7年,这个数字就已经翻了数十倍,PORSCHE一跃成为世界上最抢手的跑车,356的销量传奇为PORSCHE日后的发展奠定了坚实的基础,从另一个角度来看,Ferry缔造了356,而356却缔造了整个PORSCHE的未来.
PORSCHE的成功和356的存在有着一些矛盾的地方,首先356车身过于小巧,与最初提倡的容纳全家人在周末出行的要求有着相背的地方,其次356的引擎并不强劲,而且驾驶上需要一定的技巧,356和VW的早期车型一样都采用后置式引擎,这让车尾承受了更多的重量,同时他也有独立的后悬架,车尾的过度活跃让驾驶356会变的有些紧张,而克服随时随地产生的转向过度也成为了当时356车主的一件乐事.
PORSCHE从创建之初就建立了严格的品质标准,每一具引擎都是手工精心打造,PORSCHE也遵循着循序渐进的生产法则,在15年的生产历史中,356始终如一的保持着最初的特性,优雅,快速,工艺精湛,低价可靠,无论是和美国的大排量跑车还是和拥有传统思维模式的英国小型跑车抗争,356都取得了最后的胜利.
PORSCHE出众的性能源于他们用制造赛车的眼光来生产跑车,赛场也就成为了PORSCHE设计新车最完美的工作室,1952年初,Ferry委任拜伦.冯.海因斯坦作为PORSCHE新成立的赛车部门负责人,开始进行550的开发工作,自1951年PORSCHE参加LM大赛以来一直都取得着不错的成绩,但是PORSCHE一直生产的都是小型车,无法立即与Ferrari等拥有丰富竞赛历史的车场竞争,而Ferry需要更大的突破,1955年,550的原形车被派出参赛,这也是PORSCHE的丰收年,550在比赛中获得了两个级别奖,并且最终获得冠军,一战成名的PORSCHE马上把冠军赛车的设计经验赋予到街车上,使得356的整体表现也向前迈进了一大步,一台标准的赛车化引擎取代了原来的发动机,新车以墨西哥卡雷拉公路赛的名字命名,这就是我们今天熟悉的Carrera的最初诞生,1959年末,356B推出,他带有一个更加强劲的新型引擎,名为Super90,1963年,356进行的最后一次的进步,356C推出.
50年代末期,Ferry就坦言356的发展已经到了尽头,PORSCHE需要一款划时代的新车才能继续加入到竞争激烈的跑车市场当中,生产了将近15年的356最终被停产,公司内也涌现出了各种新车的设计方案,其中一个是说制造一种四人座的运动型轿车,但是Ferry和他的大儿子Ferdinand Alexander认为这个设计是十分危险的,他会让PORSCHE的个性变的模糊不清,让公司失去竞争力,并让356在人们心目中的留下的美好形象遭到破坏,这父子俩一致认为,只有制造出造型和性能都超过356的双门跑车才能让公司继续发展下去,Ferdinand Alexander Porsche(现在多数人喜欢称呼他为布奇)这位年轻的PORSCHE家族第三代传人充满信心的接受了这个挑战.
在1963年的法兰克福车展上,PORSCHE的新车型901正式与大家见面,但是新车还没有正式推出就遭到了来自PEUGEOT的信函,PEUGEOT宣称他们注册了所有中间带0的三位数字来作为自己公司车型的命名,PORSCHE不得已只能把901改为911,也正是这么名字,成为了让PORSCHE家喻户晓人人皆知的顶级跑车品牌.
911的造型与356有些相似,但是拥有了更大马力的风冷引擎,车身线条也变的更加修长,911的车身尺寸和最后造型是在1963年到1964年的冬季测试中由PORSCHE的新车开发部负责人海尔默.伯特定夺的,而911的价格也与马力一同得到了提升,在面视初期,基本型911的价格都在6000美圆以上,这的确让PORSCHE高层一度感到担心,但随后的定单数量打消了他们的顾虑,也首次使得公司的经济状况得到好转,因为规模的限制,PORSCHE只负责制造发动机和关键的驾驶部件,而车身的制造则一直委托给鲁依特公司代为生产,但是鲁依特公司不同意为了911的生产还花费资金改造356的生产线,而且决定卖掉公司,PORSCHE只能被迫买进,这曾使得PORSCHE陷入经济危机.
911的最高车速可以达到130英里/时,起初汽车记者们对于911的驾驶感受褒贬不一,并且都对高昂的价格提出了置疑,但是对打算购买911的民众来说,PORSCHE的设计足够诱惑力,销售势头也十分强劲,60年代中期,PORSCHE王国不断繁荣昌盛起来,比911更便宜的车型912被推向市场,最初的年平均销量是13000辆,其中9000辆是912,日益增加的定单让PORSCHE应接不暇,虽然自己已经开始制造车身,但仍无法满足市场的需要,于是PORSCHE求助于卡门公司,卡门的开价很高,但是只有他们才能提供PORSCHE要求的品质.
虽然911Coupe获得了成功,但是布奇认为有必要为911增加一款敞篷车,而这也成为了911车系日后的惯例,但当时的美国人很注重安全性问题,担心翻车后对车内人员的保护问题,于是布奇改变策略,把硬顶和敞蓬进行了中和,在驾驶座后方安装了结实的防滚架,这种设计在当时是独一无二的,新车被命名为911Targa.
在美国,你说起拉力或许没有任何意义,但是在欧洲拉力确是非常受到关注的赛事,而当时所有的拉力车手都希望自己可以参加一部911来参加比赛,911的稳定,可靠和优异表现是拉力赛中夺取胜利的关键,PORSCHE超过一半的销量在欧洲,为了树立起新车的形象,在那段时期PORSCHE频繁参加各种比赛,巴黎-达喀尔,蒙特卡罗都让PORSCHE获得了辉煌的胜利,到1970年间,PORSCHE已经连续三次在蒙特卡罗拉力赛上大获全胜,这是世界上第一次出现同一个汽车生产厂商在同一项拉力赛事中连续三次获胜,为了纪念这一荣誉,雷尼埃亲王和格蕾丝王妃亲自将奖杯授予了PORSCHE车队.
60年代末期,表面上看PORSCHE一切运做良好,但在深层却隐藏着随时可能爆发的危机,危机来自PORSCHE本身,家族出现两派分歧的现象，公司到底该由谁执掌大权成为了问题的核心,1971年,Ferry召集了家族大会,PORSCHE的命运从此被改变,Ferry认为,所有家族内部的人员包括他自己都应该让位,这个伟大的决定也宣告了一个时代的结束.
七十年代初期,PORSCHE家族不在参与公司的具体事物,巴恩斯,福尔曼担任PORSCHE的首席执行官,他上任的第一个构想就是要在911的基础上设计一种性能优良的GT赛车,911Carrera-RS就是他的得意之作,进入70年代中期,在福尔曼的鼓励下PORSCHE技术工程部门开始尝试通过加装涡轮来让动力变的更加强劲,这种尝试是成功的,他让911表现出了更加精湛的性能,虽然也存在着一些问题,比如非常明显的涡轮迟滞现象和引擎不稳定的表现,但是都被很好的,处理了,1975年秋天,又一款让人惊叹的新车型打入美国市场,这是PORSCHE多年赛车经验的集中体现,他拥有更运动的底盘和悬挂,更大的后轮尺寸和一个独特的尾翼,最重要的是他的引擎上增加了一颗强效的Turbo,在公司内部,这部车被称为930Turbo,而车迷则习惯称呼他为SuperCarrera,在当时的美国市场没有任何一款跑车可以和他媲美,随后930Turbo变带来了大规模效益,但是在1978年PORSCHE继续对这款成功的车型进行的改进,更加强劲的3.0升引擎代替了原来的2.7升风冷引擎,更漂亮的车身修饰和再次出现在引擎盖上的911SC字样,(SC字样曾经出现在1964和1965年推出的最终特别高性能版的356车身上)同样在十多年后,911SC大幅度超越了普通的911,成为公司的性能旗舰.
1977年,PORSCHE推出了一个全新的车型系列,928.....928的推出并不是PORSCHE大多数人员的本意,但是高层坚持认为PORSCHE应该通过不同的车型来扩大市场占有率,928首次改变了PORSCHE以往的造车模式,在车的前部安装了一台水冷V8引擎,虽然看上去不象911那样令人着迷,但是928的工程设计确实是成功的,比911更强劲的动力和更快的速度,水冷引擎也比风冷引擎具有更好的稳定性,由于发动机被安放在车头,车身的重量分配也得到了平衡,操控更加稳定,但是大众却不买帐,尽管PORSCHE一再宣传928的成功进步,但是人们就是认为PORSCHE就应该是911那个样子.
911SC出现6年之后PORSCHE跃跃欲试,准备推出下一代911,内部代号为964.
1983年,代号964的911Carrera问世,很快就接替了930成为欧洲跑车中的佼佼者,车身款式也与前代相同,有Coupe,Targa,Cabriolet三种,引擎被再次扩充到3.2升.
彼得.舒尔兹1981年来到PORSCHE,出任董事会主席,而在新一代PORSCHE高层中最先意识到PORSCHE应该重新打造冠军赛车的是主工程师海尔默.伯特,他告诉舒尔兹应该制造一款更为优秀的可以胜任各种艰难赛事并且适合日常驾驶的新车型,最主要的就是要具备全轮驱动的特性.
八十年代中期,PORSCHE开始了这项新的研究,内部编号959.
959基本保持了911的原状,但内部应用了全心的四轮传动系统,在更早的时候PORSCHE的工程师就认为全轮驱动比后轮驱动有着更多的优点,1981年四轮驱动技术成功的引入到参加Rally赛事的911车上并取得了成功,虽然959便被推出,把全轮驱动技术演变的更加成熟,1986年1月22日(比我的生日早一个月耶,没赶上,哈哈),在经过漫长的21天考验之后,八千七百五十英里的沙漠之路沉埃落定,出发时有500辆车参赛,而达到终点的只有80部,PORSCHE车队则凭借959获得了第一,第二和第六名,这个成绩足实让世人惊叹.
959的成功为新型四驱911的推出奠定了基础,959的主要成功元素都被应用到了新车的开发中,964Carrera4就是第一部全轮驱动的911,Carrera4和以前的后驱911很不相同,虽然看上去没有什么区别,但是他的内部有85%都是经过全新设计的,唯一被保留下来的就是引擎,直到1989年,911还沿用着最初的六缸风冷发动机.
推动PORSCHE不断发展的源泉来自优秀的设计和创新的理念,总部设立在德国魏莎的开发中心为PORSCHE提供在竞争中领先所需要的一切,这里每天的工作进度都直接影响着PORSCHE的生产和赛事,技术的革新也推动了PORSCHE生产线的自动化,以前坚持的手工打造是为了制造出最可靠的911,而现在改为机械化生产同样是为了这个目的,时代在进步,PORSCHE明白一味的坚持手工传统只会减缓公司的发展速度.在PORSCHE,所有的第八道总成工序都是质量检验,每辆驶下生产线的PORSCHE都要经受从里到外的1100百道质量检测,只有全部通过的车才能驶出工厂被运往世界各地的PORSCHE经销商展厅.
PORSCHE的赛车传统在90年代的赛事中继续发扬,1991年,赫利.海沃德驾驶着911Turbo赛车首次在SuperCar赛事中夺得冠军,这为PORSCHE的博物馆中又增加了一个赢得新赛事冠军的奖杯,而此后的两年PORSCHE依然摘走了这项赛事的桂冠,连续三年大获全胜.
1994年标志着PORSCHE的进取心又一次得到了验证,准备接替964的新一代911在紧锣密鼓的开发当中,内部编号993,这是一部意义非凡的911,993的出现即代表着一个新时代的开始,同时也预示着更重大的变革即将到来,无论如何,993都是最为成功的一代,他漂亮,优雅,拥有PORSCHE一贯强劲的性能和优异的操控表现,被誉为是最像911的一代911.
993是一部融合了911三十年历史的百科全书,你可以在993上面找到你所熟悉的一切,将历代911的过人之处融合到了一起,并且更多的进行了大胆的尝试,经过改进的全轮驱动系统得到了完美的提升,与964上的不同,993上的全轮驱动装置在路况良好的情况下不会启动,这样就能感受到和驾驶一辆普通的后驱911所带来的同样的乐趣,比如操控灵活,指向准确,车身随动性好,但是在湿滑的路面上全驱装置就会启动,通过电脑传感器来把动力从附着力低的车轮传送到附着力高的车轮上,精确的时时比例调节确保了993在任何状况下都能保持良好动态稳定性.
Ferdinand Alexander在试驾新车之后感到非常满意,也对993的所有设计人员给予了极高的评价,他在993的发布会上有过简短的讲话"911是由爱车的人设计的,我们在每一个细小的地方都全力以赴,只是希望所有喜爱驾驶并选择911的人可以去慢慢享受你一生中最正确的决定"
漂亮的993虽然价格昂贵,但还是成为了历史上最受欢迎的911,在1997年更新的一代911面世前,993在PORSCHE,在德国,乃至在世界跑车领域都占有着统治地位,直到1997年,编号为996的911被投入生产993才在众多车迷依依不舍的目光中退出了历史舞台,993也成为了最后一代使用风冷引擎的911.
随后PORSCHE在芬兰设立分厂,扩大生产量,来做好996的准备工作,新911一改以往标志性的圆形头灯,而改为稍显怪异的水滴形状,车身也比993膨胀许多,使用一台全新的3.4升后置水平对向6缸水冷引擎,马力被提升至300匹,虽然人们对996的外形众说纷纭褒贬不一,但是911的影响力依旧是不容忽视的,随后依照惯例PORSCHE相继推出了各种派生车型,使得996成为最繁荣昌盛,横向发展最全面的一代911,对于新一代车迷的影响力也超过了993,除了熟悉的Carrera4,Carrera4S,Cabriolet和Targa,以及动力强劲的Turbo和GT2车型问世外,996还新增了更强调赛车驾驶特性的GT3,精良简装的GT3具有更优秀的操控和刺激的引擎轰鸣,同时还在GT3身上延续了前辈传奇跑车RS的身影,2004年推出的GT3-RS除了各方面的提升之外,车身侧面的RS字样同样能让人想起那美好的回忆,996也是911车系中第一次进行较大规模改款的一代,并且在996的生产周期内迎来了911车系的40周年庆典,PORSCHE为此特地打造了限量的911四十周年纪念版,与此同时,编号为997的新一代911也在秘密大测试中.
2004年,宣称回归993的新一代911问世,经典的双圆头灯又出现在了PORSCHE上,这几乎让所有车迷感到兴奋,不过这份怀旧仅仅局限于造型,底盘,引擎还有车内都经过了重新的设计,目标只有一个,更快,更灵活,更精良,首期推出的只有997Carrera和Carrera-S车型,其余派生车型将在05年以后陆续推出.
每一代911都是力与美的完美结合,都是同一时期内最被人们关注和渴望驾驶的跑车,997也依然能够像他的前辈们一样,不断进取,来为PORSCHE创造更加辉煌的未来.
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PORSCHE其他车型
Boxster;PORSCHE现在生产的车型除了经典的911车系外还有更加小巧与996同年问世的Boxster,这是一款以550Spyder为蓝本,采用2.7升中置引擎的小级别跑车,为的是让更多渴望尝试PORSCHE驾驶乐趣,同时又因为911昂贵的价格而却步的人提供一个变通的方法,同时还备有采用3.2升水平对置引擎,马力更强大的Boxster-S型号,在2003年进行小改款后,Boxster于2004年进行换代,并新增了硬顶型号,车命定为Camry.
Carrera-GT;而作为那些还不满足于现有911性能的车迷PORSCHE也有新的解决办法,作为接替959的性能旗舰,命名为Carrera-GT的概念车在2001年展出,装备一台原本为LM车赛而设计的V10引擎,后来因为赛事规则的变动,这台引擎无法通过验收,便稍加改动装配到了Carrera-GT上,在经过两年的完善,2003年Carrera-GT正式开始限量生产,成为继996GT2以后马力最大售价最贵的PORSCHE,原本打算用一台更灵敏的Tiptronic变速器来武装Carrera-GT,但是由于开发时间的限制,最后还是用一台传统的6速手动变速器所替代,不过这让驾驶Carrera-GT更加充满乐趣和挑战.
Cayenne;凭借PORSCHE与VW的历史渊源,这两家德国汽车商再度联手,不过这次的目标不是跑车,而是SUV,对于PORSCHE要生产SUV这个消息极大多数人给予了不赞同的建议,认为这会影响到PORSCHE公司的良好形象,但是市场的需求和公司长远发展的规划让PORSCHE顶住了压力,在2002年顺利推出了其第一款SUV,命名为Cayenne,这是一款兼具运动性和优秀通过性能的豪华SUV,引擎有V6,V8和V8Turbo三种选择,在VW的帮助下,Cayenne首次涉足越野车领域便获得了极大的成功,虽然批评还是多余赞美,但是Cayenne的定单数量的确可以说明问题.
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PORSCHE技术发展及赛车历史概述
PORSCHE的赛车历史可以追溯到1963年由Ferdinand Porsche为当时AUDI的前身联合汽车公司设计的一部造型奇特的创记录赛车,这部车取得的成就也让他在赛车设计史上名垂青史,Ferdinand为联合汽车公司设计V12和V16赛车时已经是一名优秀的汽车工程师,并且当时也是BENZ等多家著名欧洲汽车厂的技术顾问,而Ferry才是PORSCHE赛车历史的缔造者,他深信引擎的正确位置是安放在车手身后,1948年,356的1.1升引擎只有40马力的功率,但是使用了特殊的轻合金材料制造,所以在重量上与对手相比有很大优势,再加上356流畅的车身线条,40匹马力也可以使其达到90英里/时的高速,1951年出现的1.3升发动机和1952年问世的1.5升引擎达到了70马力的功率输出,这些为356早期称霸各种小型杯赛和俱乐部杯赛提供了保障,1955年,PORSCHE把普通的4缸引擎进化为双凸轮轴构造,新引擎具备100马力输出的潜力,随着汽车工业的飞速发展,PORSCHE在1959年开发了更大排量的1.6升发动机,PORSCHE的表现能一日千里的原因是其在各种赛事中都能获得冠军,并把这些经验运用到民用车的开发上去,LM24小时耐力赛,扭伯格林1000公里耐力赛,美国锡布灵12小时挑战赛,意大利米里麦粒亚公路赛都是PORSCHE的冠军乐土,356的极至在1960年被挖掘出来,史凯格里昂所设计的356Carrera Abarth GTL于1961年至1963年连续赢得GT制造商大奖.
1953年PORSCHE生产出首部正式赛车,就是大家非常熟悉的550RS Spyder,一经推出就先是在扭伯格林赢得首次胜利,接着赢得LM24小时赛的1500cc组别冠军,这是550及其后代赢得的5座LM冠军奖杯的第一座,550在其他比赛中的表现同样出色,在1956年12小时汉斯耐力赛上,550轻松囊括了前三名,遥遥领先Ferrari,JAGUAR和ASTON MARTIN,在550仍具备强大竞争力的同时,PORSCHE推出了718RSK Spyder,与550RS一起几乎取得了当时所有著名赛事的冠军.
1964年,PORSCHE设计出身形更优美的904Carrera GTS挑战新的GT赛事,当时GT赛事的规则规定参赛车型必须生产100部,904最初由Stretton驾驶,任务就是要夺取扭伯格林的冠军,在漫长的扭伯格林允许出错的几率很低,稍有不慎就会直接退出比赛,幸好904依然十分出色,让对手感到难以招架,从904车上也可以体现出PORSCHE工程技术的巨大变革,新的焊接冲压钢质底盘直接结合玻璃纤维的轻量化车身,这种半承载式车身结构稳定性更好,在弯路上表现的更灵活,操控性更佳,Ferdinand Alexander负责勾勒出904充满动感,兼顾优雅外形和完美空气动力学特性的车身,机械结构则是PORSCHE团队努力的结晶.
911与356相比有更多的技术革新,比如冲压成型的钢材底盘,车身的密封性和稳定性更好,也能够承受更激烈的驾驶和强大的扭矩,新的水平对置6缸发动机取代了356上装配的单凸轮轴引擎,356上的凸轮轴设计过于复杂,成本也过于昂贵,那么新的911是否真的能够兑现PORSCHE的诺言呢,在推出3个月之后,于1965年蒙特卡罗拉力赛上911名列第5,这个成绩对于一款刚刚推出的全新车型来说已经和冠军没有区别,而获得最终胜利只是时间问题,从1968年开始三年,PORSCHE凭借新911完成了三连胜的帽子戏法,并且在德国和日内瓦拉力赛中夺冠,在1966年的列日罗马拉力赛上911成功囊括了前两名,这些成绩的取得在拉力盛行的欧洲可谓说是意义深远,民众都把911看成是一个神话,一份渴望.
手工打造比比现代化的机械生产线更精细,同时每一份车里都融入了PORSCHE的感情,在当时的工厂里,每一个负责制造911的工人都认为这是一种艺术,而每一辆装配完成的911都是一件艺术品,现在看来,初期的911还是存在很多问题,由于技术的制约加之911独特的后置引擎动力强劲,这使得流畅自如的驾驶911变的非常困难,甚至充满危险,但是PORSCHE的工程师并不认同,后置引擎跑车最难以对付的西西里山路让PORSCHE找到了证明911稳定可靠的好机会,在轻松赢得这场意义非凡的比赛之后911获得了充分的认可.
Carrera6又名为906,是首部由皮斯监制生产的赛车,他是Ferry的外甥,对于赛车有着极高的热情,1965年担任PORSCHE赛车部门主任的时候年仅28岁,906的6缸引擎在1966年试制成功便赢得了DTN24小时赛的冠军奖杯,总成绩仅落后于Ferrari和FORD,进取心极强的PORSCHE家族当然不甘心排在他人之后,名为910的新版Carrera6专为欧洲山路大赛所设计,在赛车部门的内部编号上,这部车被打上了906/10的名号,906/10的初赛依旧是DTN24小时赛,这次PORSCHE还以Ferrari和FORD以颜色,遥遥领先到最先冲过终点,获得全场总排名第4,2000cc组别冠军,一年之后,表现更为杰出的907取代了906的位置,在1968年DTN24小时赛上907包揽前三名,装备8缸发动机的907虽然排量只有2.2升,但极其符合空气动力学特性的流线造型和转速极高的调校还是能达到200英里/时的高速,长长的车尾对于高速下的稳定性起到了至关重要的作用,但是PORSCHE的对手们到了几年之后才真正意识到PORSCHE这种设计的意图,引擎排量扩大到3.0升,908的推出成功接替907,皮斯想努力证明自己担任赛车部门主任是因为自身的能力出色而并非是身为家族人员而受到的特别照顾,新款赛车在1968年4月问世,距离907在DTN大赛上获得冠军只有不到三个月的时间,908的出现是为了挑战更为艰险的扭伯格林1000公里赛,在这次赛事中908包揽前两名,但一年之后908的冠军表演才真正开始,908Spyder被推出,一个又一个胜利也随之来临,908Spyder参加塔加费里奥大赛囊括了前四名,冠军车手是舒尔兹,艾尔福特则创造了最快圈速,在更为著名的LM大赛,PORSCHE扩大的阵容,派出4部908和4部装备装备12缸引擎的917参赛,但这次的付出却未能换来回报,在前三个小时几部PORSCHE赛车仍旧处在领先位置,但是随后却被紧紧跟随的Ferrari一一摆平,到第六小时,只有一部908还处在第2的位置,并最终以这个名次冲过终点,虽未在LM成功,但PORSCHE并不气馁,1970年,编号为908/3的新赛车推出,此车大量采用了909短轴距重量轻的优点,表示十分突出,赢得1970年塔加费里奥大赛冠军头衔.
1971年,在MARTINI的赞助下PORSCHE赛车部门获得了更多的研发资金,917也就变的更具夺冠实力,锡布灵还有LM都出现了917夺得冠军的身影,917的出现主导了PORSCHE七十年代初期的赛事,也成为那个时代最有冠军实力的赛车,跟军当时驾驶917的车手反应,这部车的动力非常强劲,单圈速度比其他车都要快,而且有突破240英里的能耐,只是刹不太好,转弯也不够灵活,但是要战胜对手这已经足够了,但是917转弯不稳定的问题依然是需要解决的,空气动力学缺陷是导致这个问题的主要原因,当时的PORSCHE车队顾问约翰.赫斯曼在1969年10月的奥地利试车中就发现了问题并找到了解决的办法,PORSCHE的人员准备了一堆钛弹簧悬挂站在维修站里为917一组一组的测试,每装上新的悬挂和阻尼调整就让车手驾驶着奔跑4圈然后回来换上下一套,但是这种办法并没有根本解决917的弯道问题,赫斯曼则仔细观察着奔跑中的917,突然他发现问题不是来自悬挂或者轮胎,而且车尾,尾翼的角度过于垂直平坦,让空气在流过时显得很不稳定,于是他在没有得到皮斯允许的情况下开始改动917的尾翼造型,工作持续了一夜,直到第2天清晨把改造好的917重新驶上赛道,问题得到了解决,几圈之后,917的成绩已比之前快了3秒以上.
1970年,赞助商大量加入到车赛当中,PORSCHE也寻求赞助,这家老牌德国赛车厂找到了兰橘色彩的海湾石油公司,这个合作让PORSCHE更家安心的在后方研制赛车,和车队的运做和参赛都由海湾石油公司负责,这就是大名鼎鼎的海湾PORSCHE车队,这项成功合作的成果马上显现出来,1970年2月的第一个星期,海湾PORSCHE车队参见DTN大赛囊括前两名,并且在1969年至1971年的24项各种大赛中,917十九次胜出,不论是多雨的布兰兹哈奇还是弯曲的斯帕,917全都所向披尼,也为PORSCHE取得首次LM总冠军,917并非是Turbo引擎,但可以迸发出630马力的功率,1971年,917获得LM第2之后PORSCHE推出了917Spyder来专门参加美国挑战赛,1972年,世界跑车大赛规则改变,发动机最大排量限制为3.0升,因此917并不符合规定,所以便全力投入到美国联盟杯大赛中,917/10是第一部按照美国赛车风格制造的PORSCHE,车手为海伍德,之后他遍驾驶功率为1150马力,轴距更长的917/30取得了年度第三名,随后的一年PORSCHE主导了美加赛事,出于限制PORSCHE垄断赛事的目的,1973年大赛便把规则修改,禁止使用装备Turbo引擎的赛车参赛.
1969年,一款新的配置4缸和6缸引擎双座跑车问世,名为914,此车主要面向美国市场,6缸引擎车款914/6也被调校成赛车落场比赛,哈瑞森多次驾驶914赛车在东南区跑车俱乐部车赛上夺冠,914/6在地区赛中的出色表现被获准参加GT级大赛,PORSCHE也为此特地改变了914的规格,为914/6换装了Carrera6的引擎,并更名为914/6GT,马力达到220匹,最高转速8000转/分,促使914一战成名的赛事是1970年的LM24小时赛,那是一场暴雨肆虐的比赛,51部参赛车只有7部跑完全程,而这7部完赛的赛车中有5部是PORSCHE,其中就包括操控性能极佳的914,获得GT级第6的殊荣.
1970年初期,PORSCHE认为第一代911应该进行一次根本性的性能提升,好让他在推出历史舞台之时能留给车迷心中深刻的印象,这就是1972年911Carrera-RS诞生的主要原因,这款车不仅是那个时代的性能代表,时至今日,仍旧是古董跑车收藏家为之着迷的车款,六缸引擎的排量提高到2.7升,是首部超过200马力的街道版911,RS制造的另一个原因在于促使批准赛车规格的911参加GT赛事,RS量产了1600部,其中一部分被送到赛车部门调校成各种赛事专用的比赛用车,命名为911CarreraRSR,在海伍德和佳格的默契配合下,911CarreraRSR在1973年的DTN赛事上夺得冠军,大放光彩,为了证明这次胜利并非侥幸,在随后的几年中海伍德依然驾驶着RSR不断取得好成绩,1977年,海伍德驾驶着RSR又一次问鼎这项赛事的冠军头衔,速度与高标准驾驶的完美结合使RS成为了车赛的常胜军,与此同时,另一部倍受瞩目的PORSCHE就是1973年出现的911 IROC,这是一个PORSCHE开展的意在宣传和扩大911知名度的驾驶活动,参赛的都是当时印地车赛和F1领域的各方好手,所驾车辆全部为统一的330马力的911 IROC,比赛开始前各车手随机抽选自己所驾驶车型的号码,这项名为奥会赛事的比赛收罗了当时众多知名赛道,包括DTN和加洲河畔赛道,赛季结束后,这些赛车转卖给私人收藏或小型车队.
70年代的拉力赛场911的成绩更是可圈可点,连续的夺冠势头让PORSCHE不断探索新的更艰难的领域,1978年的蒙特卡罗拉力赛上,911在雪中大获全胜,这让车厂重新重视起了这个领域,意欲次年参加东非越野大赛,路途艰难的肯尼亚复杂路况考验着赛车和车手,但是911仍旧主导着整场比赛,在即将为PORSCHE续写新的辉煌之时,911的悬挂损坏,只勉强保住第2,不过这个成绩仍旧被PORSCHE高层大加赞赏.
1975年934问世,PORSCHE把跑车与赛车的差距变的越来越小,934是由930Turbo发展出来的强化型号,类似于为PORSCHE研发新的赛车而制造的过度车款,935也随后面世,从1977年80年代中期,935在各种赛事中独领风骚,1976年赛车规则的改变放宽了重量和对空气扰流部件的限制,935则是充分利用这种规则发展出来的极至产物,1978年首度在美国参赛,连续两届赢得冠军头衔,近年来,934可谓独揽美国赛事,但是美国赛车协会仍旧大度的欢迎势力更加强悍的935的加入,但是这个决定似乎让他们自绝后路,从1978年到1983年,935连续6次获得DTN24小时大赛的冠军,一度让众多车厂失去信心,虽然他们不甘心,但是要战胜PORSCHE似乎看不到任何希望,IMSA Camel GT是70年代到80年代间的重要赛事,当时的声望只有欧洲24小时LM耐力赛可以与之媲美,超过三个赛季度,935都是IMSA中的不败天王,在DTN,加洲和锡布灵夺冠后，1981年935终于让出冠军宝座,300英里的北河岸耐力赛名为拉古娜塞卡,一部装备更大尾翼和更精良空气动力学部件的雪佛兰赛车击败了935,然而这一次失利并没有影响到935夺取Camel GT制造商冠军奖杯.
从1980年起,PORSCHE停止了935的生产,而是把零件单独出售,让车队自己进行制造,或是找克莱曼这个935专家帮忙组装,克莱曼是80年代早期935车主的最佳选择,1984年锡不灵大赛是935辉煌历史的最后一个章节,本来强哈森率领的三人组很有夺冠希望,但是因为凸轮轴出现故障,进战维修耗费了过多的时间最终落败.
当935主宰Camel GT赛场的同时,PORSCHE也在致力于参加另一项著名赛事,印地500大赛,但成绩并不十分出众.
在1976年到1981年的LM赛场上PORSCHE也是风光无限,专为LM而精心打造的战车936实力非凡,936配备管状构架底盘,中置的2.1升水平对置6缸Turbo引擎有超过400马力的功率输出,是当时同一参赛规格Turbo车辆中的极限,1976年,936勇夺LM大赛冠军,他设计的目的就是为了LM,1977年与1981年再度夺冠,除此之外936还在1980年参加了印地500大赛并获得冠军.
PORSCHE制造的赛车辆辆都是战绩卓著的英雄,而最伟大的应该算是956了,自1982年后的十年,956可谓是世界多项车赛的常胜将军,956采用2.7升Turbo水平对置6缸引擎,并且没有达到比赛规定的最大排量限制,不过这已经足够了,工程师们认为2.7升水平对置发动机加Turbo的设计可以让动力与燃烧发挥到极至,早期PORSCHE以在LM夺取冠军为最大任务,956问世时,PORSCHE已经在LM夺得过无数次组别冠军和6次总冠军,这其中917,935和936都有着不可磨灭的贡献,1982至1987年间,这一传统继续发扬光大,956以及随后推出的962连续六次夺得冠军,证明了自己是当之无愧的冠军接班人,1987年的比赛更是充满传奇色彩,那是一场在雨天湿滑赛道上进行的比赛,比赛出发后PORSCHE的两部赛车就遥遥领先,与排在第三名JAGUAR的XJR 8赛车距离越拉越远,在最后冲过终点线时两部PORSCHE赛车以领先第三名20圈的优势轻松夺冠,这也是PORSCHE主宰世界C组级别赛事的最后一场比赛,956辉煌的六连胜之后来自JAGUAR和BENZ的压力越来越大,规则也针对PORSCHE做了改变,这使得PORSCHE停止了赛车引擎的研发.
在1988年,PORSCHE宣布退出世界各项汽车比赛.
虽然这样,在956基础上开发出来的962仍旧是欧洲和美国私人车队的首选,1985年赛车协会制定GTP大赛规则,GTP意为耐久原型车大赛,是美国主要的赛事之一,除了搭载燃油的限制外,还对引擎和车重等进行了严格控制,IMSA曾经对956的安全系数提出质疑,因此GTP对安全要求更加严格,坚持车身必须以完整钢板冲压打造一次成型以最好的保护车手,而956并不符合这些规则,但PORSCHE认为美国市场非常重要,值得为此而做些改变,所以新推出的962努力迎合Camel GT以及国际赛的规定,2.7升的Turbo引擎也更改了规格以满足赛事要求,956本身的单Turbo引擎,而962则是更强劲的双Turbo,与935和936另一个不同在于装配了分离式双凸轮轴,两个凸轮轴连杆分别负责汽缸两边的进气与排气阀,并且采用了全新设计的水冷形式,引擎在6200装/分时产生620马力的动力,后来经过IMSA的测试却962的马力极限可以达到720匹,十分惊人,极速是舒克1998年在LM所创造的247英里/时,956在80年代横扫世界各大车赛,而962则主控美国IMSA车赛,一部冠军赛车所应该具备的962全都拥有了,稳定车底盘,优秀的空气动力学,强劲的加速度和性能优良的刹车以及绝佳的抓地力,962被众多车手形容为已经进化到完美的赛车,驾驶他来参加比赛几乎一切都是对赢得胜利有利的挑战,对于多弯的赛道和长距离耐力赛都有很好的适应能力,不过这部车并没有像他的前辈那样一战成名,前三场比赛被美制V8引擎打的落花流水,但这种情况在1985年被改变,亨伯特驾驶着962在这里取得了胜利,并继续这种势头又获得了三次冠军,但仍旧无法阻止雪佛兰取得Camel GT的总冠军宝座,1986年的情况就完全不同,赛季之初就在DTN24小时耐久赛上夺取了冠军,击败了一众美国V8引擎赛车和JAGUAR的新V12引擎赛车,取得IMSA年度总排名第2的成绩,1986年全赛季中,962只有一次落败,在亚特兰大地区赛上由JAGUAR取得前两名,而其余比赛的桂冠全都被962摘入囊中,1987年,PORSCHE卷土重来,再度横扫美国各大赛事,直到1988年,PORSCHE的辉煌赛车历史正式宣告结束.
自1989年开始,私人车队开始使用962参加各种赛事,并切赢得了同年和1991年的DTN耐久赛冠军,1993年在艾克哈特湖962以历史见证者的姿态赢得了GTP冠军,故事到这里还没有结束,962在赛场上的成功让德国道尔公司看到了他的商业价值,通过多方努力终于获得了批准,把962从赛道转如街道,进行民用版的生产,用来对抗当年街道跑车上称霸的Ferrari F40,JAGUAR XJ220和大名鼎鼎的McLaren F1,这为962充满传奇色彩的12年赛场生涯找到了完美的归宿.
之后PORSCHE的工程师把所有精力都投入到街道跑车的研究当中,一部又一部表现出众的911从设计室投入到了真实生产当中,这期间最为经典的一部就是名为959的采用全轮驱动的超级PORSCHE,是80年代的性能旗舰,这部成功的车型和其自身的过人性能让PORSCHE再度燃起了对赛场的渴望,如实PORSCHE赛车部门再度披挂上阵,把959精心调校投入到条件艰苦的巴黎至达喀尔拉力赛中并取得极其优异的成绩,所有人都认为只要不出意外,PORSCHE依旧所向无敌,而且也在其基础上制造出了全新一代参加LM24小时耐久赛的B组赛车,是首部参加LM大赛的四轮驱动赛车,极速达到207英里,最终排名获得第7,但是参加拉力赛导致B组别禁赛,959再也没有机会重新在LM赛场显示出自己的能耐.
959的隐退虽然让不少车迷感到失望,但是更有资格继承完美911头衔的最令人激动人心的车型也被退出来弥补959的遗憾,这就是PORSCHE在90年代重返LM赛场的冲击冠军宝座的最强武器911GT1.
90年代早期,C组别车赛停止举办,因为经济萧条导致各车厂对赛车的研发经费锐减,此时设计单独的比赛用车会让车厂背负沉重的经济负担,以量产车款参加GT赛事似乎是唯一的解决之道,PORSCHE依靠大马力的911Turbo跑车参赛,McLaren则委派F1来进行对抗,但是经过几场比赛后PORSCHE的工程师们发现了一个致命问题,那就是存在级别差距的911Turbo根本无法与强大的McLaren F1相抗衡,要赢得比赛就需要更强有力的车型,那就是GT1,PORSCHE运动部专家深入详细的研究了GT赛事的规则,争取从每一项限制中都挖掘出最多的可利用资源,并且把911进行了彻底的论证与评估,在一系列努力后,运动部门与赛车部门一致认为制造出超级911赛车的可行性,并且这种赛车完全有能力与McLaren F1相抗衡.
为911装上高钢性防滚架,再完成GT赛事规定的民用版量产数额,最后通过撞击测试就可以落场比赛了,911GT1装备的3.2升水平对置6缸引擎的基础依旧来自普通的911,配备双Turbo和分离式中冷器,每缸4气门设计,还有大量的电子管理系统来精确控制引擎随时达到完美燃烧和最大程度输出,内部编号993的911GT1在96年的车厂测试中表现出了和外型一样优异的性能,为了做到尽善尽美,PORSCHE赛车部门前往法国的保罗里卡进行更深入的测试,经过最后的雨天测试后,大家对新车都非常满意,在最后一次经过整整24小时的赛事模拟测试后,PORSCHE车队信心十足的向LM进发,PORSCHE确实赢得了1996和1997年的LM赛冠军,但真正的功臣却是WSC95赛车.
原本是为了参加IMSA新赛事和设计的WSC95在LM赛场上没想到却取得了更好的成绩.
直到1998年,911GT1终于夺得了冠军宝座,赛季结束,993GT1引退,被安置在PORSCHE博物馆内.
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看到这里PORSCHE的发展历史也就基本讲完了,然而历史每一天都在继续,PORSCHE的跑车神话也在不断的延续着......

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911 风雨坚城40年

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911 & 91140th 历史与现代的完美传承

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911GT1 & 911GT2 & 911GT3 三剑客

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