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标题: [转帖] [一代综师]上汽大众辉昂技术解读让梦想照进现实[44P] [打印本页]

作者: opiio88 时间: 2023-11-28 08:27 标题: [一代综师]上汽大众辉昂技术解读让梦想照进现实[44P]

辉昂平台及外观亮点介绍
[XCAR 新车解析原创]
在去年的上海车展上，大众全球首发了一款令人瞩目的概念车——C Coupe GTE，外形上颇为端庄、大气，内饰也极具科技感。但是，我真的没有想到这样一款超前的概念车，能够这么快来到我们身边并在中国实现国产化。这款车就是上汽大众旗下最新的旗舰车型：辉昂(参数|询价)。基于大众C Coupe GTE概念车打造的辉昂，外观上基本保留了概念车的设计元素，车长超过5米，轴距超过3米，并使用了大众集团旗下应用于中大型车的MLB平台。并配备了两套增压动力总成，分别为我们熟知的第三代EA888 2.0TSI发动机和使用机械增压的EA837 3.0T V6发动机，而后者正被奥迪A6L(参数|询价) 3.0T车型和奥迪A8 3.0T所使用。

上汽大众耕耘中国市场三十多年，单靠帕萨特(参数|询价)一款车就在中级车市场获得了非常大的份额和相当好的口碑。但是，帕萨特并不能完全满足部分消费者对于档次和豪华的追求。当然，上汽大众也并不满足于此，它急需一款定位高于帕萨特并能与其他主流豪华中大型车比肩的旗舰车型。因此，Phideon辉昂应运而生，单从车型英文名称来看，Phideon（辉昂）与刚刚年初停产的Phaeton（辉腾）很像，我们暂且可以认为是在向曾经的传奇车型辉腾致敬。但实际上，相比较辉腾而言，辉昂先进多了。下面，我们就从多个维度来解读这款辉昂在设计制造过程中采用了哪些“黑科技”，这其中有部分技术和配置是上汽大众首次在量产车上应用。
关于辉昂的平台和定位
从早期我们熟知的PQ35、PQ46到目前大众紧凑级/中级车采用的MQB，均是模块化平台。而平台模块化能够带来：1、降低新车研发的成本和周期；2、带来极高的拓展性和通用性，令车型设计更加灵活；3、同时提升不同车型之间零件的共用性；4、轻量化设计从而带来更优秀的操控响应和燃油经济性。

辉昂使用的是大众品牌旗下首款使用MLB平台的中大型轿车，之前已经被用于奥迪旗下多款车型。MLB是德语"Modularer Längs baukasten"的缩写，译为“纵向发动机标准化平台”。由于这套平台是在奥迪的主导下完成研发工作的，因此它有着鲜明的奥迪特色。坚持采用发动机纵置布局就是最显著的特征，同时也能够匹配奥迪的Quattro全时四驱系统。单纯从横置和纵置的区别来看，纵置发动机的车型显然能够带来更加优秀的轴荷分配比例，可以提供极佳的操控稳定性和平顺性。但纵置发动机需要更大（以纵向需求为主）的发动机舱，所以车头部分一般会显得比较长，外观上也会显得整车十分大气；同时，占用发动机舱横向空间较小，可以留出充裕的空间来布置更高级复杂的前悬架系统。

空气悬架一般配备在D级车上，像我们熟知的奥迪A8、奔驰S级(参数|询价)、宝马7系(参数|询价)等。它能够根据路况的不同，通过减震筒内的气压来调整减震器的软硬度和高度，从而调整底盘的高度，以适应中国复杂的路况。这在国产大众车型上是首次配备，可以说开创了大众在国内的先河。
应该说，以上所述的这些亮点营造了辉昂非常不错的高级感，在平台以及动力总成搭配上，已经超越了竞争对手，并向更高一级别的车型看齐。
外观设计亮点

大众C Coupe GTE概念车
开头提到，辉昂的外观基于大众C Coupe GTE车型设计，基本上将概念车的设计元素都继承了下来，给人的第一印象非常大气、沉稳。在外形部分，设计师为我们解读了一些我们平常不会关注到的细节，下面就让我们来看看有哪些出彩的地方。

在展示的样车上，我们看到了前风挡在两侧与A柱连接的位置，使用了别致的挡水条，即可以引导气流直接流向车顶，又可以在雨天避免雨水流向侧窗，从而保证了两侧外后视镜的视线不受影响。

除了将大灯设计得更有层次感，营造运动化的尾部外，结合后保险杠上一些棱线的设计，设计师的初衷是想减少尾部的负压区域，从而达到降低尾部风阻的目的。同时，高速行驶时，尾部的噪音也能得到一定的控制。

而在车辆底部，设计师为辉昂增加了大量的底部护板，包括：发动机底部护板、前桥底部护板、中央通道扰流板、中部护板、油箱两侧护板、后桥底部护板，并同时对这些护板进行了空气动力学性能优化，确保底部气流能够高速、平稳地流过，不会产生多余的升力。
车身降噪及刚度提升措施
车身刚性提升措施
作为一款中大型轿车，辉昂(参数|询价)380TSI车型的整备质量达到了1.8吨，480 V6四驱车型甚至已经超过了2吨，达到了2025kg，而奥迪A8L(参数|询价) 50 TFSI四驱车型的整备质量也仅有2055kg。如果没有一套结实、坚固的车身骨架，是无法承受起这么大的整备质量的。

多达93处的降噪措施
以上所说的“黑科技”都是第一次在上汽大众的工厂里应用，科技含量之高足以证明上汽大众对待辉昂的态度。除了这些，工程师们还不遗余力地为辉昂乘员打造一个安静舒适的乘车环境。其中，肉眼看的见的配置有：声学夹层玻璃、电动吸合门；而在肉眼看不见的发动机舱/后备厢/地板/仪表等多处，使用了 4mm阻尼垫和泡沫填充发泡材料，这项工艺也是第一次在上汽大众旗下车型上使用，代表了上汽大众最高的声学处理水平。

豪华内饰感的营造

多类别试验保证零件的设计和功能
大众车型一直以皮实、耐用的口碑著称。当然，在正式上市前，辉昂也少不了通过各种试验测试来保证整车的质量。从厂方工程师那里我们得知，辉昂的车身由德方和中方共同开发完成，以保证出色的整车品质。而包括台架试验和道路试验则基本上都是在国内进行的，为的是能适应国内复杂的路况。

其中，高压洗车和整车洗车试验是专门针对中国市场还特别做出的，因为中国的汽车后市场行业存在着太多不规范的地方，不当洗车会导致漆面越来越暗淡无光。对此，辉昂也受到了足够的“考验”，来保证漆面尽可能不受到损伤。
高科技配置：弥散空调系统

高科技配置：夜视系统

高科技配置：LED大灯灯组

动力总成以及四驱系统
动力系统
对于辉昂(参数|询价)所采用的动力系统，我相信大家最关注的应该是这台3.0T机械增压V6发动机了。的确，它与奥迪A6 3.0T车型采用了同款发动机，代号为EA837，并匹配代号为DL501的七速湿式双离合变速箱。但是，辉昂在调教上与奥迪有所区别，最大扭矩同为440Nm，最大功率有所调低，为220kW。

辉昂3.0T与奥迪3.0T发动机参数对比辉昂480 V6奥迪A6L(参数|询价) 50TFSI奥迪A8L(参数|询价) 50TFSI发动机型号EA837技术亮点歧管缸内直喷双喷射系统、机械增压、可匹配全时四驱系统最大功率220kW245kW最大扭矩440Nm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
这是一款明星发动机，应用在奥迪和大众品牌旗下多款车型上，在3.0L排量以下（包含）阵营里，具备十分出色的动力性能和技术装备。其中比较耀眼的是其采用了一套歧管MPI 缸内直喷FSI双喷射的供油系统，技术上十分先进。再来看看其与其他竞争对手相比时，是否存在优势。
辉昂480 V6与竞品车型发动机参数对比辉昂480 V6奥迪A6L 50TFSI宝马535Li奔驰E320L发动机3.0T V6进气形式机械增压涡轮增压最大功率220kW245kW225kW200kW最大扭矩440Nm400Nm供油方式歧管缸内直喷双喷射缸内直喷爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
可以看到，以辉昂&奥迪A6L为代表的机械增压阵营获得了明显的优势，除了参数上的优势外，机械增压发动机相比涡轮增压发动机，能够获得更好的动态响应和平顺度，一般仅在高端或是性能车型上采用。
除了这台3.0T发动机，还有一款第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机供选择，千万别以为这台排量稍小的发动机就不够出色了，它同样搭载了大众最新的双喷射供油系统，并将排气歧管集成在了缸盖上，降低了涡轮增压器的进气温度和压力，减少了负荷，提高了涡轮寿命，进而提高发动机整体的寿命。

随着缸内直喷技术日渐普及，车辆的低速动力和燃油燃烧效率都得到了大幅度提升，不过兼顾低速和高速工况下的动力在仅有缸内直喷这个范畴内一直是个难题。第三代EA888发动机最大的进步，就是采用了缸内直喷和歧管喷射的双喷射系统，直喷和传统的歧管喷射同时工作，充分互补FSI和MPI这两种喷射模式的优缺点，使发动机在燃油经济性、动力性和排放性上得以进一步提升。同时高压喷射系统也采用了更高的直喷压力，从先前的150Bar上升到了200Bar。

在发动机多个模块的设计过程中，缸盖设计的难度不亚于缸体，因为这里有复杂的正时、进排气、点火系统等。而第三代EA888首次将排气歧管集成在了缸盖内，使得发动机结构更为紧凑和整洁。缸盖内的水冷系统可以快速降低排气歧管内的排气温度，待这部分废气进入涡轮增压器时，温度已经大大降低。进气的密度进而提升，大大提升了废气涡轮工作效率的同时提升进气量，充气系数必然提升，尤其在高负荷工况下效果提升显著。涡轮增压发动机的核心就是废气再利用，提升进气量和燃油燃烧效率，在传统涡轮的基础上加入集成式缸盖排气歧管，燃油经济性和动力都能够得到明显提高。
DL501&DL382变速箱
由于采用了纵置发动机布局，所以不管是2.0T还是3.0T车型，国产大众上那台鼎鼎有名的DQ380 7速湿式双离合器就必须被摈弃了，虽然它也十分的优秀，并被应用在最新的大众中级车上，但是它只能与横置发动机相匹配。取而代之的是来自德国大众卡塞尔变速箱厂生产的DL501（匹配3.0T）和DL382（匹配2.0T），这两台变速箱分别能够承受的最大扭矩为550Nm和380Nm，虽然名称听上去有些陌生，但是其在奥迪旗车型上的应用却已十分普遍。

辉昂480 V6车型搭载的全时四驱系统

编辑点评：回头再看看本文的副标题“让梦想照进现实”。我觉得这句话里包含了以下三个意思：1、上汽大众成功投产大众最新一代的旗舰车型，并且是之前从未生产过的中大型轿车，对其本身来说是一场不小的挑战，实现了上汽大众人多年来对更高级别车型量产的梦想；2、我原本以为C Coupe GTE概念车还只停留在概念展示阶段，或许得等上个4-5年才能见到真正的量产版本，但我真的没想到这款概念车的外形能够如此快的出现在量产车上，这速度超越了我们以前对概念车的认识，并且还是在中国的工厂生产，说明了我们的合资工厂已经具备了生产全球最新车型的能力。3、我们的父辈，很多都是开着桑塔纳(参数|询价)（包括桑2000/3000）度过他们的黄金岁月（30-50岁）的，等桑塔纳报废了，再换个帕萨特(参数|询价)开开。在他们的心目中，上海大众（现“上汽大众”）有着说不清道不明的意义，这更多的是代表对过往的怀念和对自己辛苦打拼后成果的见证。在此之前，国产大众旗下的最高车型只有帕萨特能够选择。但是，经济实力足够的他们，需要一台更高级别的车型来证明自己所获得的成功和对家庭的责任。现在，他们有了更好的选择，这台车就是辉昂。

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