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标题: [其它] 後驅狂野快感！LAMBORGHINI Gallardo LP 550-2台灣上市1338萬起[20P] [打印本页]

作者: dodojiang 时间: 2010-6-13 00:13 标题: 後驅狂野快感！LAMBORGHINI Gallardo LP 550-2台灣上市1338萬起[20P]

猶記得2009年底LAMBORGHINI台灣總代理嘉鎷興業引進Verde Ithaca螢光綠車身塗裝的Gallardo LP550-2 Valentino Balboni，這是LAMBORGHINI傳奇試車手Valentino Balboni打造後輪驅動款Gallardo，展現上乘駕馭樂趣的夢想成真紀念版。隨著這款頗受好評的限量版後輪驅動超級跑車，正式納入Gallardo車系中成為最新的家族成員，嘉鎷興業也正式宣佈Gallardo LP550-2在台灣以報價新台幣1,338萬元起正式上市！
Valentino Balboni夢想具挑戰性的後驅車款，Gallardo LP 550-2問世之因
Gallardo LP 550-2是一款大馬力中置引擎後驅跑車，如此設定全然是為了滿足層峰消費者的高度駕馭樂趣，更是出自擁有LAMBORGHINI傳奇試車手美譽Valentino Balboni的設計與夢想實現。

Gallardo LP 550-2的命名，同樣延續自LAMBORGHINI最新的命名系統。每一款LAMBORGHINI所共有的「LP」型號為Longitudinale Posteriore的縮寫，其字義就是「中置引擎縱列擺設」。藉由將配重平均的V型引擎，以縱列擺設的方式和變速系統串聯，並配置在車身中央軸心線上的做法，以最佳重心擺設而有最佳操控表現。

e-gear自手排變速系統

LP之後的「550」則表示該車型最大馬力輸出為550hp，而後方的「2」則是二（後）輪驅動款。藉此命名，讓Gallardo LP 550-2和擁有560hp最大馬力、四輪驅動配置的Gallardo LP 560-4，以及擁有570hp最大馬力、採用輕量化設計的Gallardo LP 570-4 Superleggera做出明顯產品定位差異。
後輪驅動配置，Gallardo LP 550-2更富挑戰性、更富駕駛樂趣
Gallardo LP 550-2和Gallardo LP 560-4採用相同的5204c.c. 90度夾角V10引擎，能夠輸出最大馬力550hp，並擁有最大扭力55.1 kgm，其加速表現依循LAMBORGHINI從靜止加速到100 km/h不超過4秒的傳統，僅需3.9秒完成，極速可達320 km/h。

5204c.c. 90度夾角V10引擎
Gallardo LP 550-2可不只是將四輪驅動系統改為後輪驅動系統那樣簡單，除了省略四輪驅動機構而減重有30公斤之外，為了兼顧性能與駕駛樂趣，Lamborghini傳奇試車手Valentino Balboni也參與底盤的重新設定，並針對彈簧、避震器、防傾桿進行全面修改，同時搭配鎖定比率為25~45%的後輪限滑差速器，以及專屬的ESP動態穩定系統，進而創造出這款駕馭風格更具挑戰性的Gallardo LP 550-2。

擁有LAMBORGHINI傳奇試車手美譽Valentino Balboni(右)

LAMBORGHINI總代理嘉鎷興業趙一葵總經理
而它的ESP動態穩定系統，除了在標準模式時可提供可靠的穩定性之外，還具備有駕馭風格更為狂野、能使後胎側滑程度更大的Corsa模式，讓車主更能盡情發揮駕駛技術，享受更富挑戰性的駕馭體驗。
LAMBORGHINI全數空運確保車身安全，全數標配Lifting system前輪挺舉系統與e-gear自手排變速系統
標準配備電動摺疊後視鏡、大螢幕音響主機、自動升降尾翼的Gallardo LP 550-2台灣標準配備款，建議售價為1,338萬元。而強調時尚風格，導入AD Personam個人化工程的Gallardo LP 550-2 AD，則延伸配備有透明引擎蓋、引擎室LED照明系統、菱格紋真皮內裝、旅遊套件等配備，建議售價為1,388萬元。

嘉鎷興業今年引進的Gallardo LP 550-2、五月發表的Gallardo LP 570-4 Superleggera，與2009年推出的Gallardo LP 560-4相同，都標準配備有Lifting system前輪挺舉系統（選配價25萬6000元），以及e-gear自手排變速系統（選配價72萬元），而為了確保每一輛引進台灣的LAMBORGHINI車身運送安全，全都以空運的方式運送。
最後提到，Gallardo LP 550-2同級對手包括ASTON MARTIN DBS、BENTLEY Continental GT、FERRARI 458 Italia與M-BENZ SLS AMG等，LAMBORGHINI總代理嘉鎷興業趙一葵總經理很有信心地表示，Gallardo LP 550-2不僅性能出眾，而其標準配備也極為豐富完整。
Lightweight E Type讓JAGUAR輕量化神話幻滅

早在1961年的日內瓦國際車展上，JAGUAR發表專為挑戰LeMans大賽車的D Type後繼車，也同時是新生代賽車E Type，這款車一上市便受到注目，而且許多關心賽車運動專業人士也相當注意。

E Type上市後兩個月，就在Alton Park舉行的比賽中大展雄風，將 FERRARI與ASTON MARTIN等對手遠遠拋在後面，其中由車手Graham Seal所駕駛的一輛E Type獲得勝利，翌年開始，E Type車在國際賽壇上嶄露頭角的同時，來自義大利的宿敵FERRARI也推出新一代賽車250GTO。
在LeMans大賽中，參賽的硬頂E Type獲得總成績第四名，另外一組駕駛Modified Coupe的車手獲得第五名，由於在E Type排名前有兩輛FERRARI 250GTO，所以JAGUAR再度敗給FERRARI。儘管JAGUAR當時已經退出賽車活動，當然JAGUAR也不可能服輸，決心再度推出新車與FERRARI相較高下，所以最後以E Type為基礎，再度打造一款戰駒。
首先這款純跑車的車身採用較薄的材質，就車身外型部分，原先考慮的是斜背式造型，並且據此為基礎製造一輛樣車，但之後計畫變更，不但改採鋁合金材質，並使用硬頂的Roadster作為車身造型，JAGUAR隨即開始製造這款肩負著眾人期望的新車。
1963年1月，JAGUAR一共製造12輛鋁製的E Type，通稱為Lightweight E Type，車重本身減少至920kg，而且由於引擎仍採用可發揮達到300hp最大馬力的鋁合金3781c.c.高性能引擎，光是就原廠提供的規格數據來看，就已經明顯較FERRARI 250GTO更強悍，另外其他還有兩輛半輕量化的E Type，由於車艙採用鋼製，所以重量明顯大於Lightweight E Type。
1963年，Lightweight E Type參加位於美國佛羅里達州北部所舉行的Sebring 12小時耐久賽，並且獲得第七名與第八名，但接下來的參賽表現卻不如預期。因此原廠內部也發出了檢討的聲音，技術部門體認到前置引擎跑車在先天上原本就無法與中置引擎跑車廂比，所以他們決定改採JAGUAR創辦以來首度採用的中置引擎配置，並且將這個想法付諸實現。
結果原先計畫搭載排氣量為4991c.c.的V12汽缸、每汽缸四氣門設計的引擎，但這輛代號為XJ13的新車卻因為種種原因發展並不順利，直到1967年才推出第一輛原型車，這一年剛好也是FORD Mark IV在LeMans大賽中獲勝的一年，爾後XJ13研發計畫正式取消，也讓這款原型車沒能實現願望。

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