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标题: [转帖] 涡轮增压发动机的优缺点 [打印本页]

作者: liudong778 时间: 2010-6-24 09:48 标题: 涡轮增压发动机的优缺点

涡轮增压发动机的优缺点
近年来，随着中国汽车业的发展，带涡轮增压的发动机的车也越来越多，在国产车中级车中，除了速腾、宝来以外，现在又有明锐1.8TFSI、骏捷和尊驰也涡了一把，这些带T的发动机的车，通常都是用在较高配置的车型上，而且价格都比没有T的普遍高出2-3万元，到底值不值？这里说说涡轮发动机的优缺点供大家参考。

众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。而对于一般用户而言，买了带“T”的车后，第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少！”

时下为广大车友所津津乐道的TURBO，全称TURBOCHARGER，也就是涡轮增压系统。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本上都是集中在少数几个品牌上，除了上述提到的新车型外，还有一些中高级车上也可以见到，如大众的帕萨特1.8T、国产的奥迪A6L 2.0T、A4 1.8T等等。如果算上国外有量产的车型，则是多不胜数，如SAAB的9-3、9-5，VOLCO的XC90 2.9T等等。不过最为车迷们津津乐道的，还是要算那些日本的高性能跑车了，其中最具代表性的就有：日产的SKYLINE GT-R、三菱枪骑兵EVOLUTION、斯巴鲁翼豹 WRX STi、丰田SUPRA，以及马自达的 RX-7等。

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，但它的基本结构和原理其实都并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。

涡轮增压也有缺点

虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。

如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。

此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
另外，相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。

【点评】
①柴油发动机涡轮增压比汽油更合适。
②涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用就发挥不出来，1.8T顶多也就是1.8L的功率。
③涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带T的车作用并不是很大。

作者: c0905 时间: 2010-6-24 11:04

谢谢楼主，这还真长知识了，我还考虑换个车，这样看不用了。每天都在市区跑，增压不起作用，还浪费钱。

作者: iiop 时间: 2010-6-24 11:34 标题: 回复 1楼的帖子

楼主知识很丰富，以后要多向你学习，增压在技术上有优势，但性价比不高。

作者: xxyyzz1980 时间: 2010-6-24 11:44

楼主只是简单的介绍了涡轮增压的基本常识，其中还有许到具体的东西没有写全，比如现有的涡轮增压技术就运用了中冷的技术很好的解决了温度偏高的问题，混用机械增压技术解决初始加速度不足的问题，调整工作时间式涡轮增压介入时间提前到1850转。现代科技日新月异，增压技术也在突飞猛进，上海通用出的新车利用了萨博的技术，使2.0的车功率陡增至160kw，这是老款3.0发动机都达到不了的。
但总感觉增压技术就像透支体能，虽然痛快一时，但还是没有大排量那么有实力。

作者: ronyj 时间: 2010-6-24 11:54

确实挺详细，涡轮增压早市区路况还是没什么优势可言

作者: sissi 时间: 2010-6-24 22:55

其实目前中国的TSI都不是真正的TSI，拿高6的1.4TSI来说，国产的就省去了涡轮增压的分层燃烧这个技术，使得我们的涡轮增压的威力不能完全的发挥出来，唉，中国的国情啊

作者: liu999liu999 时间: 2010-6-24 23:01

学到了好多知识，涡轮增压原来在城市里是没用的！

作者: jixiaa 时间: 2010-6-24 23:41

涡轮的好处是总所周知的，现在都在推，不过后期的保养费用会有点高的

作者: happybeansam 时间: 2010-6-25 03:37

最近要换车，本来想换个带t的，最近听了很多关于t的问题，基本上和楼主说的差不多，最后决定不选择带t的，直接弄个2.5左右的

作者: xiaodoupi 时间: 2010-6-25 06:54

坏了不好修修也非常贵省的那点油费全搭进去还不够

作者: wangsumire 时间: 2010-6-25 14:12

学习了，支持楼主的技术贴

作者: hfsins 时间: 2010-6-25 14:24

说的有道理。但是目前的涡轮增压发动机也不尽然。1800转就介入了。比如大众的速腾和迈腾。

作者: mars_fly 时间: 2010-6-25 15:33

城市里确实没有太大的必要使用1.8T的涡轮增压发动机，功耗太大，费油啊

作者: GT_R 时间: 2010-6-25 15:37

等有钱了换辆双涡轮增压的车终极目标宝马M3

作者: fzls 时间: 2010-6-25 15:58

其实还有一种增压方式-机械增压，机械增压的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。所以它的优点就是没有延迟现象，缺点在于始终是损耗了发动机本身的动力，在高转时效率没有涡轮高等。

当然，最好的增压就是双增压，简单来讲就是在发动机转速低时使用机械增压器来增压，提高油门响应；高转速时使用涡轮增压，提高增压效率，但制造比较复杂，成本较高。大众的GOLF 1.4TSI上就采用了TSI双增压技术。

作者: yezhiwuliaose 时间: 2010-7-6 10:17

涡轮增压，现在好像在2000转左右的时候也能开启了吧。

作者: calrila 时间: 2010-7-6 10:39

最早前涡轮增压技术之运用于赛事车辆，因为这样可以在同比功率里要比多缸引擎轻很多，这样可以降低不少赛车的整备质量，赛车是不计油耗和引擎损耗的，所以增压手段也是非常的。现代增压技术已经很成熟，但因成本牵制，之前多用于高档跑车，因为制造高级跑车可以不计成本，用以最先进的技术降低引擎损耗，提高引擎极限功率，技术上已经是今非昔比了，可成本上还是高些。楼主说增压引擎要比普通高出几万元也是这个道理。可是现今的中低档车使用增压技术到底值不值得呢？答案是：值得，为什么呢？在现今低碳口号日益强烈的年代，为了寻求低碳和大功率的平衡点就必须广泛推广涡轮增压技术。因为负排放技术离我们还并不近。

作者: xqmmxqmm 时间: 2010-7-6 14:54 标题: 城里根本用不上啊

听说每次熄火前最好还要冷20-30分钟，不能立即熄火的。

作者: lfox422 时间: 2010-7-8 01:44

裝機械渦輪的車車就不存在動力滯後的缺點撒他涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅，有興趣的同學可以裝來試試哈哈就像美國那種肌肉型跑車前面凸出引擎蓋的那個東西很爽的～

作者: yysheep995 时间: 2010-7-8 02:08

正好要买车，很受益，那致胜还是要2.3的吧，不等2.0T了……

作者: motoming 时间: 2010-7-8 13:13

真长见识了。楼主辛苦了。以后会考虑这个问题的。在高原才有用。

作者: lj2007owen 时间: 2010-7-8 13:22

本来考虑给车加个涡轮的听人介绍说涡轮分很多种比如说什么机械式的期待出篇介绍涡轮种类的技术贴支持发贴！

作者: 野马吃草 时间: 2010-7-8 17:10

感谢楼主解释的如此详细，看了此帖，暂时打消换车的打算，毕竟城市内用的比较多。不太划算。此类好帖，以后请多发。

作者: xiaoyingxing 时间: 2010-7-8 18:26

开启了涡轮增压器的车子是不是在加速的时候有突然的放气的爆破声音啊，经常在路上看到改装过的车子有这种现像，不是业内人士，所以有时很纳闷

作者: qqhomeip 时间: 2010-7-8 22:15

想请教一下楼主跟各位大侠
涡轮增压跟柴油车配合需要不需要多少公里换一次涡轮的?

作者: ganfengfeng 时间: 2010-7-8 22:36

涡轮的是不是对发动机有点伤害，不过有点是确实省油

作者: lnzmh 时间: 2010-7-8 22:38

涡轮增压的后期维修是个问题，造价太高了，是制约普及的因素

作者: bullet27 时间: 2010-7-8 22:41

虽然大排量自然吸气加速时候比较平稳，不过小排量涡轮增压看来会成为主流，主要是经济啊，M3下一代都换成双涡轮增压了。

作者: qwertlausqwert 时间: 2010-7-8 22:52

呵呵，好的楼主，不过听说高尔夫的涡轮进入转速很低

作者: stonecage 时间: 2010-7-8 22:52

有些国家像澳大利亚持有初级驾照的人是不能开有涡轮的车的，挺有意思的

作者: wangwuliu 时间: 2010-7-8 22:53

不懂，楼主太专业了，学了不少啊，希望早日优良自己的车

作者: figo219 时间: 2010-7-9 10:43

在国内一线城市弄个小排量带t的还行，像2.0t 2.5t啥的基本都发挥不出来t的作用，还增加养护成本

作者: alililiand 时间: 2010-7-9 10:50

好文章，很有帮助，本来相加装个涡轮，现在要好好考虑一下了

作者: 和上帝玩命 时间: 2010-7-9 21:47

楼主对涡轮发动机还是有点了解的，不过有些人对动力的追求是很执着的.

作者: aa10101010 时间: 2010-7-9 22:20

详细，，增压器如果保养不好也是很容易坏了，要按时换机油，对停机有要求

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