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上周五（10月13日），全新一代（第十一代）奔驰E级标准轴距版（W214）率先在中国发布，一经亮相便引起了业内的高度关注，新车在我国香港地区的售价为61.70-63.60万港元（约合人民币57.60-59.40万元）。而就在今晚（10月16日），由北京奔驰国产的全新一代奔驰E级加长轴距版车型也将在魔都上海迎来正式发布，并将于今年年内在国内正式上市。
相比提前在香港特别行政区亮相的标准轴距版全新E级，即将在年内上市的国产加长轴距版本才是绝大多数潜在用户未来真正会购买的车型。那么，国产全新一代奔驰E级加长轴距版未来的市场前景究竟如何呢？今天咱们就来聊一聊这个事儿。
※ 向经典致敬的外形，唤起品牌记忆
相比上一代车型，全新奔驰E级（W214）整体进行了比较大的改进与升级。首先，在整车的外观设计上，全新一代奔驰E级就通过致敬经典的方式，向公众呈现了梅赛德斯-奔驰品牌富有历史底蕴的品牌价值。

国产全新一代奔驰E级 E260L 工信部申报图
如您所见，全新一代奔驰E级在外观设计上最具特点的一处细节，便是在前大灯组的造型上采用了类似“花生灯”的设计。而对奔驰E级车系有所了解的朋友想必都知道，这一细节设计恰恰就是在表达对第七代奔驰E级（W210）的敬意。

第七代奔驰E级（W210）
而在和车头部分几乎同样重要的车辆尾部，全新一代奔驰E级在尾灯组的内部光源结构中巧妙地融入了奔驰品牌的三叉星辉造型，从而让全新一代E级的车尾拥有了令人过目不忘的超高辨识度。另据了解，这一设计预计也将在奔驰品牌后续推出的新车型上得到进一步的应用。

国产全新一代奔驰E级 E300L 工信部申报图
※ 管它是Pro还是PLUS？没有最大，只有更大
逢车国产必加长，这似乎早已成为每一个海外品牌在中国市场投放国产化产品时躲不过去的潜规则，对“BBA”而言更甚。
依据此前了解到的数据，全新一代奔驰E级标准轴距版的车身长、宽、高分别为4949/1880/1468mm，轴距为2961mm，风阻系数已经降低至0.23Cd。
而国产全新一代奔驰E级长轴距版的车身长、宽、高则分别为5092/1880/1493mm，轴距达到了3094mm，仅轴距长度就比标准轴距版的车型加长了133mm。即便和现款国产奔驰E级长轴距车型比起来，国产全新一代奔驰E级长轴距版的整车外形尺寸也是有着全面的增长。

至于尺寸进一步增大的原因，其实简单得很，仅通过一个基本的经济学定律就可以解释清楚，那就是“需求决定供给”。毫无疑问，作为梅赛德斯-奔驰品牌销量支柱的E级轿车，没有任何理由忽视中国消费者对于一线豪华品牌中大型轿车的用车需求。既然中国消费者喜欢更大一些的产品，那索性就让最新一代长轴距版本的E级轿车变得更大一些就好了。

国产全新一代奔驰E级 E300L 工信部申报图
※ 谁说老牌车企就不懂智能化了？肤浅了吧......
近几年来，一众造车新势力的崛起，对尚处在电气化转型初期阶段的老牌车企造成了不小的冲击，特别是在汽车产品的智能化方面颇有建树。但随着时间的推移，以“BBA”为代表的老牌传统汽车制造企业如今已经醒过味儿来，也开始在汽车智能化方面加快了追赶的脚步，并且颇有一种厚积薄发之势。

对于真正的用户来说，车辆内饰部分的设计远比外观更为重要。全新一代奔驰E级的全液晶仪表盘，采用了和全新S级一样的悬浮式设计；与此同时，多媒体触控屏和副驾驶前方的娱乐屏相连，这一设计则与EQS保持了一致，由此便成就了全新一代奔驰E级车内超大尺寸的MBUX SuperScreen三联屏设计。
此外，全新一代奔驰E级的车内还新增加了一个摄像头，不但支持视频会议功能，也可以用于自拍。如此这般，再搭配上采用了全新设计的三辐式方向盘，让全新一代奔驰E级的座舱呈现出豪华与科技兼顾的视觉效果。

相比在内饰设计层面所展现出的科技感，全新一代奔驰E级在智能化方面的最大革新，便是率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统。作为梅赛德斯-奔驰自有软件体系MB.OS操作系统的前身，第三代MBUX智能人机交互系统基于软件驱动的全新电子架构、全新升级的中央处理器和5G通信模块打造。
而更重要的在于，到2024年时，该系统将被MB.OS操作系统所替代。届时也将全面打通车辆功能，包括信息娱乐、智能驾驶辅助、车辆行驶以及舒适性功能等等，同时还可实现虚拟现实以及裸眼3D等效果。

就当前阶段而言，第三代MBUX智能人机交互系统基于新开发的兼容层，从而可以搭载更多的第三方应用，这将有助于为中国消费者提供更为丰富的内容生态并拓展用车场景，例如刷抖音、玩游戏，或利用车内摄像头进入视频会议等等。
当然，位于副驾驶前方的娱乐屏还能够在车辆行驶过程中播放电影。并且该娱乐屏还具备“隐私模式”，因此乘客在尽情享受车载娱乐内容的同时也不用担心会对驾驶员形成干扰。

与此同时，全新一代奔驰E级支持数字钥匙，因此车主完全可以仅通过智能手机就实现车辆的开启或关闭，从而享受到更加便捷的智能化出行体验。

得益于人工智能的辅助，全新一代奔驰E级的“读心语音助理”功能得到了再进化。车机系统支持免唤醒功能，因此驾驶者无需说出“你好，奔驰”的唤醒词，便可以直接启用智能声控系统，并通过语音来控制车辆的各项功能，实现更为高效的语音交互体验。

值得一提的是，基于AI强大的学习能力，全新一代奔驰E级还率先引入了“场景”功能。通过预设的标准化模板或自定义编程，当满足触发条件时将自动执行一系列的功能。例如，用户将某个“场景”功能的触发条件设置为“低于10℃”，当车辆监测到环境温度低于该触发值的时候，便会自动开启座椅加热，并将氛围灯调至暖色调。

至于在已经被国内车企玩儿得驾轻就熟的驾驶辅助领域，全新一代奔驰E级也实现了大踏步的追赶。依据官方提供的资料来看，全新一代奔驰E级配备了包括注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、带倒车影像的智能泊车等一系列驾驶辅助功能。尤其是“注意力辅助系统”，不但能够监测驾驶员是否处于微睡眠状态，还可以监测驾驶员是否分心驾驶。例如，当驾驶员的眼睛在几秒钟内都没有集中在道路上时，系统将发出警告，从而确保驾驶的安全。
※ 还好没忘记在环保上做做文章
如今，汽车制造业在环保领域的进步，已经不单单体现在使用油耗更低的发动机技术和电气化应用方面，在原材料方面也正力求做到尽可能地环保。

全新一代奔驰E级车内，有诸多部件均使用了由回收物和可再生原材料制成的资源节约型材料。例如，车辆内饰所采用的MICROCUT微纤维由47%的可回收材料制成；座椅的内衬由未染色的羊驼毛与可回收材料制成，填充泡沫也首次使用了经过认证的可再生原材料，并且有着和通过化石能源生产的原材料别无二致的物理特性。
※ 说在最后：
依据官方公布的数据，2023年第三季度，梅赛德斯-奔驰携手经销商合作伙伴向中国客户交付逾20.15万辆新车；前9个月累计交付新车更是超过57.87万辆，实现同比增长3%。可见，奔驰品牌正以一个颇为稳健的势头迈入今年的第四季度，总体形势向好。
从目前已经掌握的消息来看，国产全新一代奔驰E级长轴距车型不但在外观造型上有着致敬经典的设计元素，唤醒了一大批老车主的品牌记忆，而且继续贴合中国消费者的用车需求，进一步加大了车身尺寸（特别是轴距），从而换来了更加宽适的乘用空间；更重要的在于，全新一代奔驰E级轿车大幅度地强化了整车在智能化方面的技术实力。可以肯定地说，在产品力层面，国产全新一代奔驰E级长轴距车型是足够强大的。
但是，之前网络上也曾有消息称，此次国产全新一代奔驰E级长轴距版车型阉割掉了海外全新E级标准轴距版所搭载的，带自适应连续可调减震系统增强版（ADS ）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统。倘若果真如此，恐怕的确会对国产全新E级长轴距车型的市场前景造成不利的影响。不过截至目前这些消息尚未得到官方确认，因此车辆最终的配置情况，还要待今晚发布会上由北京奔驰官方来进行公布。
不过，静观奔驰E级最直接的两位竞争对手，奥迪A6早就已经完成换代，全新一代的宝马5系距离面市也已经不会太久，全新一代奔驰E级长轴距车型上市之后，势必面对的是一个竞争依旧白热化的一线豪华品牌中大型轿车细分市场。
因此，对全新一代奔驰E级轿车来说，国产版本与海外版本之间的差距大小，或将大概率影响着新车未来在国内市场的销售前景。当然了，一个富有竞争力的售价也是不可或缺的因素，至于北京奔驰能否给广大全新E级轿车的潜在用户带来价格上的惊喜，就只好等待下一步的新车上市发布会见了。