青藏铁路，全中国同胞的骄傲，重要意义非比寻常

世界关注青藏铁路　重要意义非比寻常

许多人把去往西藏的旅途称为“天路”。美国火车旅行家保罗•泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”而2006年的7月1日，这个预言将被打破。困惑中的世界铁路经济也将受到一次空前的鼓舞。
青藏铁路仅格尔木至拉萨段全长1142公里，纵贯青藏高原腹地。全线海拔4000米以上地段960多公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过连续多年冻土区550公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。
而国家为一个GDP才31.2亿美元的地区修建了一条造价高达41亿美元的铁路，这多少有点不符合常规，若说西部大开发，为加强西藏自治区与腹地的联系也勉强可以，但事实是单凭西藏的发展还不至于要花费如此大的代价历尽艰辛来为其修建一条铁路，可见其意义要远大于铁路本身，也不能用传统意义上的经济因素来衡量。
一、重要的政治意义
青藏铁路的修建是“钓不在鱼”、“醉翁之意不在酒”，钱这样花绝对不是在搞面子工程，特别是我国已进入务实的“胡时代”，这种钢是不是用在了刀刃上还得从长说来。
众所周知，西藏自治区对于我国来说并不是一个特别安定的地方。这一区域也是针对我国的分裂主义势力相对比较活跃的地区，美国就曾经训练过西藏分裂主义势力，而活跃于国际舞台“偏南一隅”的达赖喇嘛从没有中止过分裂祖国的活动，这一小搓分裂势力与“台独分子”遥相呼应，他们又与海外敌对势力相互勾结，是威胁国家安全、统一和民族复兴的一大隐患，此患不除，遗害无穷。而西藏整体经济落后东部地区很多，这里面有历史原因，也有地理原因。落后是滋生“恐怖主义”的温床，革除分裂主义的恐怖隐患还得从经济上入手，从现实来看，我国的国家经济经过二十余年的改革开放，已实现东部地区的崛起，东部已具备相对雄厚的经济和技术资源条件来实现与西藏地区的经济对接，通过互动，以东部带动西部具有现实可行性。
历史的因素自然不可能一下子消除，而地理的因素则可以通过建立联接而消弥至最低程度，以前西藏与腹地的交通主要靠公路，但由于沿途多地势险要，敢于使用这条公路的也主要是我们的解放军战士，而铁路则化解了这一劣势。
“根据往年西藏的ＧＤＰ数据显示，西藏经济的增长越来越取决于进出藏的货运量。因此青藏铁路建成后，运输的瓶颈制约将被打破，进出藏货物量将会大幅度提升，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础，这无疑将对西藏的经济增长起到决定性的作用。”
当然，建立联接只是手段，以经济互动，加强文化、情感沟通，增强经济的共通性和文化及民族情感的共融性才是目的。减少地区贫富差距的过于拉大化，平衡区域间经济发展水平显然是西藏人民所喜闻乐见的利好形势，这有助于从根本上铲除分裂主义的土壤，维护安定团结的政治局面。
青藏铁路的通车还表示出这样一种信号，即强化与中亚诸国的关系，强化大陆利益体系，建立纵深意义上的资源积累，稳固大后方，同时也有利于加强同印度之间的往来，以破除美日联印抗华的伎俩。这样做的另一层意义是，不会对美国的全球霸权利益构成直接对抗，因为在海洋时代，美国竭力遏制我国成为海上强国，所以做三道岛链以束缚我国的海洋空间，我们要发展，要强大，就必然要走出去，但海洋之路已被美日层层封死，再加上当今我国发展的一举一动都会成为举世瞩目的焦点，发展海洋需要大动作，但很容易被敌对势力当作把柄而肆意炒作“中国威胁论”，这样对我国的发展显然是不利的。
所以，我国重视西部，拓展后备力量，不但具备现实可行性，也是一条必然选择。青藏铁路的开通在告诉美日，我们无意于与它们为敌，但有获取与自身实力相当的国际空间的权力，这是它们不得不面对的事实，也是它们不可以再继续挑衅吾国的政治底线。
另外，我国以并不符合市场经济规律的方式修建一条铁路也在表明，在涉及领土完整和国家统一问题上的所有举动都是不记代价的，这个“信号”主要是释放给“台独分子”和暗中支持“台独”的势力的，这种实际意义上的行动在告诉它们，中国人捍卫领土尊严的决心是绝对不容低估的。这条铁路的开通，就等于在我国偏远的肌体上输入了一条畅通无阻的血管，此举将彻底激活这一地区，使其更加完整地融入祖国，交流的便利会化解所有的“干戈”，相互之间的认同感便会因之而增加，为什么两岸人民都一再要求尽快实现“三通”而台湾当局皆置之不理？为什么即便是台湾大地震，台政权领导人也只接受物质援助，却不容许大陆救援队赴台？原因都在这里，它怕台湾同胞与大陆民众有“亲密接触”，它惧怕它所下辖的台湾民众对大陆有正确的认知，一旦两岸形成互动，它所赖以支撑的政治信仰便会在民间于瞬息间化为泡影，那样的话，“台独”必将丧失仅有的政治资本而快速走上瓦解。
先前听说祖国大陆方面与台湾的有识之士就对于修建连通海峡两岸的“海底隧道”进行过论证和分析，当然尽管由于政治因素这种论证显得有些天方夜谭，但也是一种必然的趋势，两岸人民的备脉相连必然会在现实的交通上体现出来。在修建青藏铁路的过程中，10多万筑路大军抗缺氧、冒严寒、顶风沙，付出了巨大的代价，这本身就在向那些顽固分子宣告：没有什么不可能的，“今天有了青藏铁路，不定哪一天就有跨台湾海峡隧道”。
因此，青藏铁路的开通具有非同寻常的政治意义，是中国走上强国之路所迈出的重要一步，它的作用已远远超过其自身，有钢使在了刀刃上。
二、军事意义
首先，青藏铁路贯通极大改善西藏军分区的后勤补给能力。目前，西藏军分区的后勤补给、人员输送等主要靠公路运输。主要路线是通过青藏公路，川藏公路，及新藏公路。而青藏公路，川藏公路为主要运输路线。公路运输存在危险系数大，路途远，海拔高，成本高，周期大等问题，给西藏军分区后勤补给带来诸多不便。青藏铁路贯通将大大降低补给成本，提高安全系数，使大量军事物资能够在短时间内部署到西藏军分区，极大改善西藏军分区的后勤补给能力。
     其次，青藏铁路贯通进一步完善我军的战略交通网。改革开放以来，我国修建了大量公路，铁路，全国形成了密集的铁路、公路交通网。我军可利用这一交通网实施快速机动兵力部署。建成后的青藏铁路正式结束西藏不通火车的历史，进一部提高我军的机动兵力部署能力。也就是说今后我军的大量机动兵力可在48小时内部署到全国任何一个地方。
     再次，青藏铁路贯通进一步巩固我国西部的国防安全。以下是美军在中亚的军事部署情况吉---尔吉斯斯坦：在吉尔吉斯斯坦的马纳斯军事基地约可容纳3000名军人，并可以停放各种战斗机、运输机和加油机。 乌兹别克斯坦：美军在对阿富汗采取军事行动后不久，就在乌兹别克斯坦的汗阿巴德部署了1500名官兵。美军还租用了卡甘和卡卡依德军用机场 。哈萨克斯坦：美军战机在出现技术故障、油料不足等各种特殊情况时，可以在哈萨克斯坦前首都阿拉木图的国际机场降落，并可享有维修和保养等技术服务。 塔吉克斯坦：美军已租用塔境内的可停放70架战机的库尔干军用机场和可停放60架战机的库良博军用机场。阿富汗：美军目前在阿富汗驻有17000人。美国参谋长联席会议主席曾表示，美希望在阿建立永久性军事基地。可见，美国正在对我国实施包围。我国的大量原油管道经过中亚地区，美国的军事部署直接威胁到我国的国家安全和石油安全。而且，西藏与印度接壤。印度一直视中国为敌对国，在中印边境部署大量兵力，威胁我国西部安全。但是，随着青藏铁路贯通，我国的边境交通运输网以遥遥领先印度。青藏铁路贯通完整的将西藏容入我国战略体系中。今后西藏地区的军事部署将更加便利，军事力量将大大加强。有利于我国在中亚同美国的角逐，捍卫我国国家利益。
      重要的是阻止2014年印度侵占合法。克马洪线西南的九万平方公里是国人心中无法抹去的痛。很多没去过西藏的人都会认为西藏的气候恶劣，物产稀薄，不适合内地人居住。可是在西藏就有那么一块风水宝地，原始森林可比西双版纳，气候湿润堪称塞上江南，水利资源的蕴藏量相当于十四个葛洲坝，这就是被印度侵占的九万平方公里。1962年的那一仗，我们成了名义上的胜利者，我能想象当时共和国的领袖向部队下达撤退的命令时内心的痛苦，马上得天下的“皇帝”谁不把领土看的比生命都重，寸寸河山寸寸金哪！那次撤退实在是不得已而为之，原因只有一个：后勤补给跟不上，根本无法和背靠大平原的印度相比。在青藏高原打仗就是打后勤，没有强大的后勤补给，我们就是占领了也守不住。青藏、康藏两条公路行吗？不要说重型武器装备了，就是粮食运输都极其困难，不撤退怎么办？从1914年那条非法的麦克马洪线产生后，按现行国际法解决领土纠纷的规定，如占领者实际控制该领土满100年，则视为既成事实，占领有效。从1914年起算到2014年即满100年，换言之，若我国2014年前无法收回那九万平方公里，我们的子孙的小学课本就会写到“我国的领土是950万平方公里”。解决中印领土问题和收复台湾、收复南海是我军在新时期的三大任务。要想解决中印领土问题，首当其冲要解决后勤运输问题，中央军委下决心，不惜一切代价在2007年前修通青藏铁路，真的要感谢那十几万的铁路工人，他们提前一年多修通了这条世界上海拔最高的铁路。我们在新闻上看到的是粮食、蔬菜、土特产用火车沿青藏铁路运进运出，我们看不到的是坦克、装甲车、重型火炮、大批武器装备和部队沿着这条铁路进入西藏，这条铁路让对面的印度感受到了空前的压力，它们引以为豪的所谓后勤优势被青藏铁路抵消的一干二净。　　在谈判桌上，崔天凯的背后因为有了这条路，而变的底气十足。还有8年，让我们等待着这9万平方公里回到母亲的怀抱，我始终相信这一天一定回到来！
最后，青藏铁路贯通进一步促进西藏自治区的经济社会发展，带动西藏军分区的各方面发展。西藏自治区的经济社会发展有利于增强我国的民族凝聚力，实现民族团结，各民族共同繁荣，实现中华民族的伟大复兴！