清疯

唇上马力没意义，轮上实测验真理，欢迎回到马力刺客。今天这台车诞生于EPA1平台，我愿称之为“年轻人的第一台纯电驾驶者之车”，这期我们蹂躏的角色是——深蓝汽车SL03。



[ · 功率/扭矩曲线解析 · ]

这台SL03的电动机有258Ps、320Nm的输出能力，并且最高驱动效率达到95%，不过账面数据都是纸上谈兵，还是得看实测结果。



经过我们测试，这台515纯电版的SL03拥有232Ps的最大轮上马力和323Nm的最大扭矩。对比官方258Ps的参数，它轮上功率达成率已经达到90%，是一个非常不错的成绩，官方所说的95%最高驱动效率的确是没有骗人。除了轮上功率达成率带给我们的惊喜之外，来看下曲线的走势，也有亮点。





对比下海豹后驱的功率曲线就能看出来，SL03的整段曲线很圆润，动力释放顺畅。从65km/h开始到100km/h，几乎是一个平行于X轴的走势，这个走势越持久越好，越长代表它持续输出最大功率的能力越强，这点同样要比海豹强，海豹到了最大功率点之后，就是个大下坡，但是SL03没有。另外这台车最大功率出现的时刻大约是在车速95km/h左右，这在我们测试过的车里是一个偏向后段的调校。



日常驾驶时候也能明显感觉出来，这台车不像有些纯电车过了80km/h就疲软，它整段加速直到120km/h都是一气呵成的。从功率曲线能看出来，直到120km/h的时候，这台车仍然具备输出210Ps轮上马力的实力。



之所以有这样的动力表现，和电机内部的先进结构不无关系，深蓝的超集电驱采用8层pin绕组，更高的槽满率带来更高的功率密度、更大的体积密度、更好的性能。



我们在测试的时候还发现了一个彩蛋，这台车官方极速是170km/h，但是在马力机上我们测试它的极速能跑到188km/h，证明这套超集电驱的潜力很大。



另外，22年这套系统也拿到了“中国心”十佳新能源汽车动力系统的大奖。

[ · 加速实测 · ]

我准备这台车资料的时候看到长安的CEO说这台车15次以上的零百加速都不衰减，我小小的脑袋里画了个大大问号，这么夸张？于是这次的实测加速我就验证了一下这到底是不是真的。



测试环境需要交代一下，北京当天沙尘暴，我们测试场地还在风口，阵风最高到9级，这个条件会对车辆成绩造成一定的影响。



这是这台SL03最后交上的成绩，这最右侧是测试仪记录的时间，这是没办法修改的，从5:20到5:41中间的20分钟一共测试了20次加速，19次加速之后，这台车的动力毫无衰减，然后在第20次测试跑出了最佳成绩，这也太夸张了好吗。这就像一个学霸答期末卷子，第一次98分，第二次98分，第三次99分，最后不耐烦了答了一张100分的，跟老师说：别再出这种简单题给我做了。



20次测试里，平均的0-100km/h加速时间是6.24秒，最好的一次是6.1秒，就当时的气候条件下做出这样的成绩已经是一个非常令人满意的结果。



即使是官方动力更高的海豹，对比SL03的加速表现也要略逊一筹。

[ · 总结 · ]

几十项黑科技技术加成，五年磨一剑的原力超集电驱，在这次的实测里给我们呈现了一个非常优秀的结果。20次0-100加速，动力毫无衰减。功率达成率以及曲线的走势优于价格更高的竞品，即使对比国际大厂的车型也毫不逊色。具备硬实力的同时，售价也非常亲民，经过这次的实测之后，我认为“年轻人的第一台纯电驾驶者之车”非他莫属，同价位真的没有第二台这么有趣的车了。

[ 本帖最后由 清疯 于 2023-4-21 13:21(GMT+8) 编辑 ]

lili809181

一般消费者买车也不会去看这种具体的参数表的吧

Karussell

太好了，这下长安的数据更加真实可靠了，让用户也格外欣慰啊。