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  Porsche保时捷休旅车系Macan，2022年新增车型Macan T，介于Macan 与Macan S 之间，运动型设计加上一系列标配，车身高度最少降低15mm，成就了运动驾驶风格。自1960年代以来，意指旅行「Touring」的开头字母「T」，就代表着Porsche保时捷的一种独特动态驾驶体验，以此命名的T车型凭借精准的调教、独特的配置和高效的引擎，缔造了极致纯粹的驾驶体验。Porsche Macan T拥有马力265匹、扭力400 Nm、跑百加速6.2 秒的实力，预计将于2022年4月的北京国际汽车博览会上在亚洲正式发表。





专属玛瑙灰漆色细节
  Macan T 的前部、侧面和后部以玛瑙灰金属漆色元素点缀，这是区别于其他Macan 车型的专属设计。在前端饰件、外后视镜、侧翼板、车顶扰流板和车尾标记上均可发现这种独特的对比色。亮黑色的运动型尾管和侧窗饰件为标配，侧翼板上带有黑色“Macan T标志装饰。20 英寸Macan S 车轮为标配，采用独特的深钛色涂漆。客户可以从13 种纯色、金属漆色和特殊颜色中挑选车身外观颜色。








门坎饰板标配黑色铝材
  Macan T 受益于2021年新款Macan的全部升级亮点，例如采用精致玻璃造型和触控感应中控台、保时捷通讯管理系统（PCM）10.9吋触控屏幕、联网导航等标准配置。丰富的标准配置还包括多功能GT 加热式运动方向盘和仪表台上的Sport Chrono 定时器，与黑色铝制车门坎护板带有Macan T标志。并提供多功能GT 运动型方向盘的选配。


  标配8向电动调节加热运动座椅，所采用的特殊衬垫来自黑色真皮组件。前排座椅和后排外侧座椅的中心均带有Sport-Tex 条纹图案。前排座椅头枕有保时捷盾徽。外部的对比色风格延续到了车内，装饰性的银色缝线可见于座椅、头枕和方向盘上。








反应敏捷265匹
  保时捷Macan T是唯一为钢制悬架标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的保时捷车型，且车身降低了15 毫米。前桥上的防倾杆变得更加坚硬，底盘再经优化，为新车及动力系统打造了优异的悬架，从而实现了响应迅捷的转向和灵活的操控。保时捷牵引力管理系统（PTM）特别采用了倾向于后轴扭矩输出的设定，可选配保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架，车身高度可再降低10mm。


  搭载2.0 升四缸涡轮增压引擎，集高灵活性、轻量化及紧凑设计于一体，实现了重量与性能的绝佳平衡，输出马力265 PS、扭力400 Nm。与Macan S 和Macan GTS 搭载的2.9 升V6 双涡轮发动机相比，Macan T 的动力系统在前轴上的重量减少了58.8 kg，使新车具备出色的起步性能与过弯能力。和整个Macan 家族一样，与Macan T 的发动机配合运作的是可实现快速换挡的7 速保时捷双离合传动系统（PDK system），以及保时捷牵引力管理系统（PTM）的四轮驱动系统。含模式开关和“Sport Response” (运动响应) 按钮在内的Sport Chrono 组件为新车标配，使得Macan T 从静止加速到100 km/h 仅需6.2 秒，最高车速达232 km/h。








保时捷Porsche证实受乌俄战争影响 部分工厂停工
  上周一位汽车视频博主Caleb J Schroeter在twitter上po出了一封声称是保时捷发出的电子邮件，内容概述了3月份暂停生产的车型和时间：Macan和Panamera 于 3 月 2 日停产，Taycan 于 3 月 3 日停产，Cayenne 于 3 月 7 日停产，718 Cayman 和 Boxter 将于 3 月 14 日停产，911 GT3 和 GT3 Touring 于 3 月 17 日停产， 其他 911 车型于3 月 31 日停产。


  据 Motor.1.com报导，保时捷将被迫在三月份不同时间点暂停其所有车型系列的生产。保时捷的发言人则表示，生产Macan和Panamera的比利锡工厂于3月2日停止生产，但其位于祖文豪森负责生产Taycan和911车型的工厂本周内将维持生产，而停工的原因则是因为乌克兰的零件供应延迟，尤其是汽车线束。保时捷方称：「我们将有序的采据进一步的行动。在未来的几天和几周内，我们将不断评估局势。一个特别工作组中的专家将评估公司业务受影响的程度。」


  另外，保时捷和福斯公司各提供100万欧元捐款援助乌克兰，同时立即暂停交车至俄罗斯，其中75万将直接用于福斯集团长期支持的联合国难民援助计划，依当地实际情况提供必要的在地援助。除了保时捷和福斯集团外，奔驰和Stellantis集团也分别向红十字会和乌克兰NGO组织捐助100万欧元。





Porsche Taycan交车量超越911 保时捷2030年电动车目标占比80%



  Porsche保时捷2022年第一季末公布前一年销售成绩，2021年在全球所有销售区域的交车量皆有增长，并写下品牌历史中首次交车突破30万的纪录，营运表现再创新高。其中最佳销售车款为Macan和Cayenne休旅车，电动车Taycan的交车数量更是翻倍，甚至超越了经典911跑车。保时捷同时宣布多项生产相关时程，包括2024年投入高性能电池的量产、2025年保时捷新车提高到半数为电动车款、五年内中置引擎的718跑车完全转换为纯电动车款，并展望2030年，期许届时保时捷八成新车将为纯电动车。



▲保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume、保时捷全球执行董事会副主席兼财务与IT执行董事会成员Lutz Meschke（左起）


维持15%销售报酬率
  2021年过去一整年的财务表现，显示了保时捷已持续巩固其作为全球最佳获利汽车制造商之一的地位。这间座落在德国斯图加特的跑车制造商在营业额和营业利润 （税前利润）皆创下历史新高。2021年销售收入达331亿欧元，较前年高出44亿欧元（前年销售收入：287亿欧元），成长了15%。营业利润则为53亿欧元，年增11亿欧元（成长27%）。保时捷营运的销售报酬率（operating return on sales）上看16%（前年：14.6%）。


  「我们在业务发展上的丰硕成果奠基于大胆、创新且深具前瞻性的决策。」保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume表示，「我们所属的汽车产业正经历史上最巨大的变革。我们及早制定了因应策略，因而得以维持稳健的经营发展，而今日的成功亦归功于团队合作。」除了具吸引力的产品，保时捷全球执行董事会副主席兼财务与IT执行董事会成员Lutz Meschke认为，保时捷健康的成本结构也是强劲数据表现的重要基础，他表示：「我们的营运成果反映了公司出色的获利能力。即便在半导体短缺的艰困时期，我们仍展现了能创造价值的增益能力和可稳健发展的成功商业模式。」


  2021年，净现金流由15亿欧元成长至37亿欧元（2020年：22亿欧元）。Lutz Meschke认为：「这项指针在在显示保时捷优越的定位。」此一正成长的表现也奠基于2025年盈利计划的成果，透过创新和商业模式持续为公司创造收益。Meschke表示：「感谢我们积极进取的员工使盈利计划有了圆满丰硕的成果。保时捷可更进一步提高营运绩效，同时降低了损益平衡点。也让我们即使身处紧张的经济局势，依然保有持续挹注公司未来发展的灵活性。我们果断地推动电能驱动、数字化和永续发展，我乐观地认为，保时捷在当前的全球危机中仍将继续成长茁壮。」


  面对当前紧张的全球局势，更需要谦逊和谨慎。「看着战火下的乌克兰，保时捷深感忧虑和震惊，」Oliver Blume表示：「我们仍期盼敌对行动尽快停止，恢复外交对话，以人民安危为最优先的考虑。」为了帮助乌克兰的民众，保时捷已捐出100万欧元。专家们亦持续检视保时捷营运受挫的程度；目前，保时捷生产线已受到战火影响，意味着在某些情况下将无法如期生产。


  「接下来几个月，我们在经济和政治上都将面临诸多挑战。尽管如此，我们仍将坚守多年来坚定不移的战略目标，亦即确保在长期看来至少15%的销售报酬率。」保时捷执行董事会副主席Lutz Meschke强调：「项目小组已采取初步措施来保障公司盈利，让我们可以持续朝向原定的高收益目标迈进。成功与否则取决于我们无法掌握的外在挑战。」然而，就内部来说，保时捷已为成功的商业模式打造了完善的环境和条件，Lutz Meschke表示：「在策略面、营运面和财务面，保时捷都处于非常有利的地位。因此，我们对于未来深具信心，并考虑保时捷首次公开募股，此举将促使保时捷提升品牌地位，并增加企业创新自由度。与此同时，福斯集团和保时捷仍可持续自双方的联合协同关系中共同受益。」








计划718跑车转为纯电车
  2021年，保时捷在全球共交出301,915部新车，写下品牌历史中首次交车突破30万的纪录（前年：272,162部）。最佳销售车款为Macan （88,362部）和Cayenne （83,071部）；Taycan的交车数量更是翻倍，全球共有41,296位车主迎来第一款纯电保时捷跑车，这数字甚至超越了经典911跑车 - 其交车数在2021年同时创下新高，达到38,464部。


  保时捷2021全球所有销售区域的交车量皆有增长。中国仍为最大单一市场，共交付近96,000部新车，比2020年成长了8%；保时捷在北美市场成长快速，交车数成长惊人，增长22%，总数量超过70,000部；欧洲地区也有良好表现，仅仅在德国，保时捷所交付的新车总数便将近29,000部，年成长率9%。


  Oliver Blume表示：「Taycan是百分之百的保时捷，吸引了所有人，包括现有和全新的顾客、专家和产业媒体。我们正用另一款车加强电动车的攻势，在未来五年内，中置引擎的718跑车将完全转换为纯电动车款。」


2030年纯电车款拉到八成
  2021年，保时捷在欧洲交付的全新车款中有近四成为非纯燃油车，包含插电式混合动力及纯电动车款。除此之外，保时捷也已宣布将在2030年达成碳中和目标。「在2025年，在全新销售的保时捷中，将有半数为电动车款，包含纯电或插电式混合动力车款，」Oliver Blume宣布：「而2030年所有新车中，纯电车款的占比将达到80%以上。」为达成这项宏大的目标，保时捷正在与合作伙伴一同投资充电站，以及强化自身的充电基础设施，更进一步的大型投资则将针对电池系统和模块化生产等核心技术上。而新成立的Cellforce Group正在研发及生产高性能电池，预计将在2024年投入量产。