昨日，一篇名为“无法挽救的圣达菲——华泰已辞职员工曝料”的帖子在天涯等论坛上快速传播。贴子称圣达菲是一款没有后续保障面临即将退市的车，并罗列了圣达菲的系列问题。

　　据发贴者称，他是一位3个月前辞职的原华泰汽车的工作人员。可是，经记者多方联系厂家和经销商，他们的说法与帖子的细节并不一致。华泰汽车称，该帖“存有很大的报复心理”。

　　辞职员工曝料内幕

　　据发贴者称，他是于2006年到华泰汽车的，当时，圣达菲还没有下线，虽然曾放出上市的风声，但由于生产、营销等多种原因，当年10月10日才正式下线。网文罗列了圣达菲上市后的一系列“小问题”，如喇叭不响、玻璃升降器异响、空调节温器坏了等，并称，这是厂家为求利益最大化，偷工减料所致。

　　文章称，圣达菲广告商并没能做好清晰推广策略，虽然华泰前期广告宣传投入很大，但并没有给其带来实际的销量突破。广告公司的不作为，不仅没有为圣达菲的销售起到积极作用，相比其他竞争对手在平面、广播、电视，甚至是网络论坛传播的风生水起，反而拖累了圣达菲。

　　发贴者透露，2008年，华泰不少员工辞职跳槽，内部人已经先失去了信心，他自己也是这个时候随大流辞职的。虽然华泰的销售网络还存在但实际已经开始瓦解。因为华泰圣达菲的经销商早在去年就开始动摇，有的经销商，几个月都卖不到1辆，很多渠道都把精力放到其他车上去了。

　　厂家经销商辟谣

　　带着经销商是否动摇华泰圣达菲的疑问，记者以购车者的身份致电多家华泰汽车的经销商，“如需购买此车，需要提前订购，我们现在没有现货”，所有经销商如出一辙的回应记者。

　　然而，此爆料的杜撰者究竟是谁?我们试图经多方努力，力求联系该文的杜撰者，但至截稿时，未能联系上该人。

　　针对该帖子反应出的诸多问题，《每日经济新闻》特致电华泰汽车，其相关工作人员说：“应该是同行竞争所为”。然而，公司品牌部高部长在回应此事时表示，此文的杜撰者究竟是谁？或许是竞争同行所为，或许就如该帖所说确实为我们公司的离职员工，“但我认为此人是在一种不理性的状态下杜撰此贴的，该文存有很大的报复心理”。针对该帖中所反映的销售不好的问题，高部长表示，这并不是杜撰者说了算的，公司有公司的销售数据，汽车工业协会也有公司的销售数据，我们的销售很好。
原帖：
我在华泰汽车做了近2年，但现在实在呆不下去了，3月前终于辞职得以解脱。辞职不是因为我在哪混不下去了，而是我觉得再呆下去简直就是浪费时间，太没有前途了。
　　最近看到华泰还在孤注一掷，竭力包装宣传上市不久的圣达菲1.8T，我实在忍不住要出来说几句了。我对华泰公司对用户不负责任的态度感到非常失望：一个即将可能退市的品牌，却还在死亡之前精心伪装的拖用户下水，我实在不忍心看广大花了半身积蓄的车友们购买了一个没有后续保障的退市车。
　　呼吁大家购买圣达菲一定要慎重再慎重。至于具体缘由，我接下来会一一道来。
　　我刚到华泰的时候，是2006年，当时圣达菲还没有下线。虽然已经放出上市的风声，但由于生产、营销等多种原音，10月10日才正式下线。而华泰圣达菲一上市，就已经面临多款同类车型竞争。上市后的销量也不是很顺畅，最大的原因在于：华泰生产的圣达菲是以技术合作形式从韩国现代引进的。该车诞生于6年前，是韩国现代最为成功的SUV车型，在去年底，韩国现代已经推出了新一代的圣达菲车型。但华泰没能引进最新款的圣达菲，而是上一代的圣达菲。圣达菲车型的竞争对手应该是东风本田CRV、北京现代途胜等。但第二年，CRV就全球同步更换新型，07年初，同为国产SUV的江淮瑞鹰也正式上市，相比之下老圣达菲压力就很大了。
　　在2006年的SUV市场上，途胜、哈弗、瑞虎等车型名列前茅，每月销量在2200辆以上。而华泰特拉卡前8个月的销售总和仅有3552辆，8月份的单月销售只有371辆。在这种情况下，华泰虽推出圣达菲，但若想后来居上，难度还是很大的。
　　上市后的市场反馈是毛病不断。主要是喇叭不响、玻璃升降器异响、空调节温器坏了等等，我们内部人都知道，这是华泰圣达菲通病，基本每辆都会不约而同的出现这些小问题。至于原因嘛，不用想就知道，是厂家为求利益最大化，偷工减料，有的件组装人员人为损坏后继续按了上去。此外，比较常见的问题还有：背门气弹簧还有掉的现象，左侧掉的多，右侧少；空调，充坲量的问题，密封垫的问题，基本要退车的客户都包括有空调问题。
　　2007年，华泰汽车终于争取到了现代圣达菲的国产权，可这款基于B级平台研发而来的SUV“性价比”车型，市场表现并不乐观。其中原因是复杂的：同级竞争对手的冲击让“倚老卖老”的圣达菲终究被打压至冰点，而新生产品凭借性价比优势，由下往上顶击圣达菲。圣达菲处境如此尴尬，是华泰汽车所始料不及的，一款被寄予厚望的车型落入这般田地，华泰能做的是什么？延伸车款推陈出新提升细分市场的覆盖面，由点到面辅以造势的宣传，这似乎是华泰现阶段唯一能做的事情。
　　传播做好了，也许真能像脑白金一样卖出销量来。然而，作为圣达菲军师的国安广告公司却没能做好清晰推广策略，虽然华泰前期广告传播投入很大，但并没有给其带来实际的销量突破。广告公司的不作为，不仅没有为圣达菲的销售起到积极作用，相比其他竞对在平面、广播、电视，甚至是网络论坛传播的风生水起，反而拖累了圣达菲。
　　我们就在这样充满希望，却屡屡迎来失望的华泰等了2年，依然没有等来曙光，而业界不断传来的圣达菲即将退市的言论，以及油价上涨，市场大环境不佳的事实，终于让我们放弃最后一丝希望，08年，华泰不少员工辞职跳槽了，内部人已经先失了信心。我也是这个时候随大流辞职的。因为在华泰的努力，总是不能看到成果，我们着急。如果不是员工的问题，那么就是这个企业不值得我们再呆下去了；如果是我们的问题，我们也不希望因为我们能力不足，耽误了圣达菲的发展~~~痛定思痛，我迫不得已与这个我亲身见证的“诞生”到“衰落”品牌说再见。
　　而近期圣达菲1.8T上市，其实是我最担心的事。圣达菲1.8T上市最早是定在07年9月的。但直到我辞职，都半年了，也没实际动静。最终要的原因是，没有发动机！华泰是一个核心技术非自主研发的国产车企，因此，在产品换代日渐加快的竞争时代，总是受制于人。
　　当时华泰有意采购南汽自罗孚获取核心技术制造而来的1.8T汽油发动机。但排产能否满足车辆的需求，是个疑问。尽管这台发动机拥有成熟的核心技术，但国产之后能否适应国内的环境，必定需要一段时间进行检验，所以初期南汽势必会有意控制这台发动机的产能，短期内华泰采购南汽发动机匹配圣达菲不太可能，因而搁浅。现代固有的发动机生产线，截至到目前现代汽车旗下的动力生产线并无1.8T发动机供华泰匹配，所以搭载现代原装机器的可能几乎为零。靠谁都靠不住，那么可能只能靠自己了，可华泰并没有自己的涡轮增压发动机生产线。足足等了大半年，搭载荣威1.8T涡轮增压汽油发动机的圣达菲1.8T终于在2008年6月正式上市。然而，这个迟来的“杰作”，却人个人忧心连连。
　　1.8T推出，在我这个前华泰员工看来，就是孤注一掷，殊死之搏之举。圣达菲原来17.98万，现在12万多，而且还是T动力，采用的是英国技术的荣威1.8T涡轮增压汽油发动机，这说明什么？发动机价格不菲，整车价格却浓缩不少，成本是怎么降下来的呢？（大家可以联想一下上面提到的圣达菲产品问题多多的原因）就我所知，因为销量问题，华泰分管圣达菲的副总更换，管理层动荡，这说明什么？破釜沉舟，殊死一搏。如果1.8T经不起市场的检验，销量仍然低迷，可能圣达菲退市在所难免。所以说买圣达菲1.8的车友们一定要注意了，无论自己是当了新车“检验员”还是以后成为“售后孤儿”，对用户来说，这都是不公平的。
　　华泰公司也投入了巨大的人力物力准备做好这个品牌。但天不遂人愿，圣达菲进入市场后表现平平。在上市之初，就被已经在市场立足的瑞虎打压，过了1年，还未能彻头彻尾的崭露头脚，又被同为自主品牌、甚至外形相似的瑞鹰威逼，如果不是实力的确稍逊，那就只能说是生不逢时了。被2个瑞字头的竞对快逼到绝路。
　　华泰圣达菲的经销商早在去年就开始动摇了，有的经销商，几个月都卖不到1辆，很多渠道都把精力放到其他车上去了。销售网络名存但实际已经开始瓦解。
　　最后，再总结一下，就我所知，圣达菲现在面临困境主要有以下几点：
　　1.华泰对于圣达菲的定位不明，上市后17万到20万售价没有丝毫的竞争力，随投入大笔资金做推广，但并没有取得实际销量的提升。
　　2.国安广告公司对圣达菲的推广没有做为。（无论是城市休闲型，还是专业越野型，都找不到圣达菲的身影，国安和华泰公司并未及时改变策略，让圣达菲看起来像个SUV边缘车型）
　　3.华泰对于圣达菲后续研发不足，产品更新换代跟不上市场节奏。圣达菲只有简单的汽油和柴油版，两驱只有柴油型，产品架构单一。
　　4.没有核心技术自主研发能力，是不可能真正把成本降下来的。成本控制不足，而通过产品上偷工减料，舍本逐末的将成本控制下来，使得产品口碑不佳，没有竞争力，销售自然不畅。管理层因销量问题变动，分管副总更换，上层建筑动荡，这是圣达菲几年来的硬伤。
　　5.后期销售渠道开始动摇，很多经销商丧失信心。
　　
　　落后就要挨打，没有自主研发能力，在竞争中真是寸步难行。还是那句话，科技是第一生产力。建议大家买车前，一定好好分析对比一下，包括对生产厂商实力的考量。

[ 本帖最后由 weijingyanzheng 于 2008-8-5 07:56 编辑 ]

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华泰汽车，就是个垃圾企业，非要往现代企业上靠，现代都不承认的，这华泰就不能有点志气