清疯

美国海军学会新闻网日前的一篇报道透露，日本海上自卫队“出云”级直升机航母的2号舰DDH-184“加贺”号已经基本完成了为期一年七个月的航母化改造，并将于明年前往美国东海岸，与美国海军进行一系列“一系列F-35B联合攻击战斗机的试验”。



（“出云”号还没改成方头，预计将来还会进行二次升级）

“出云”级是日本二战战败后发展的首型全通甲板航母，也是目前日本海上自卫队吨位最大的舰艇。实际上在1959年的时候，日本海自就提出了自行建造航母的“‘二次防’直升机航母”（CVH）计划，这也是世界上首次提出“直升机航母”的概念，计划建造一型满载排水量14000吨可搭载18架“海王”直升机的直升机航母，以加强海自的反潜能力。但由于资金匮乏以及担心违宪，尤其是因此招致美国的疑虑进而影响美日同盟关系，最终CVH计划只能作罢，但海自退而求其次在70年代发展出了“榛名”级直升机驱逐舰。



（“榛名”级直升机驱逐舰，在其服役的七八十年代的技术水平还是比较先进的）

70年代时任日本防卫省长官，中曾根康弘，同时也是后来的第71至73任日本首相，提出了所谓的“航路带”构想，以日本本土从南至北纬20度钓鱼岛、冲之鸟岛、南鸟岛的78万平方千米的海域内划出了东西两条航线，也是日后日本“防卫海上生命线”的前身。为了保卫“航路带”，日本海自提出了“领导直升机航母”（DLH）计划，想要建造两艘排水量8700吨、可搭载六架直升机的舰艇，并借美日同盟的便利，装备燃气轮机、“鞑靼人”防空导弹等先进技术。但因为资金问题和日本防卫省对DLH性能的不满最终流产，日本海自再次退而求其次建造了“白根”级直升机驱逐舰以作为DLH的下位替代。



（后来的“白根”级结构类似与半截驱逐舰加半截直升机航母拼接起来）

到了90年代，日本海自的直升机航母构想发展的更加迅速，借“两栖登陆舰”的名义发展出了全通甲板的“大隅”级登陆舰，完成了全通甲板航母的技术积累和验证。21世纪初，日本海自为了取代老旧的“榛名”级驱逐舰，发展出了16DDH“日向”级直升机航母，“日向”级基本实现了70年代提出的DLH计划的要求，也可以说“日向”级就是日本海自原本的目标。



（日本海自通过“大隅”级登陆舰积累了全通甲板的制造技术）

而后来的22DDH“出云”级则是对“日向”级的放大和改良后更加航母化的成果。排水量从“日向”级的1.7万吨增加到了2.7万吨，整体尺寸大了一圈，甲板可用面积更大；拆除了“日向”级的垂发和鱼雷发射装置，换装了RIM-116“海拉姆”防空导弹，换装了OPS-50雷达、OQQ-23舰艏声呐等舰用雷达和电子系统。在2020年开始对“出云”级进行的“航母化改造”则是针对于舰载机方面，改动包括拆除舰艏的1具MK-15“密集阵”20毫米近防炮系统，舰艏从原先的梯形变成了矩形，加宽后更加方便起降F-35B；以及为甲板换装了足够承受F-35B垂直降落时高温尾焰的耐磨、耐高温特种钢材并敷设了隔热涂层；同时加大了机库容积，以携带更多的F-35B和直升机。日本官方对于“出云”级舰载机数量的说法是9架SH-60K“海鹰”直升机，但外界根据“出云”级机库面积进行推测可以在机库内搭载12架F-35B，如果换成直升机的话可以搭载15至20架，至于F35B加直升机的28架的搭载方案，则需要将部分舰载机放在甲板上。



（“出云”级和“日向”级对比，就可以看出两者的相似程度）

但“出云”级基本不会以这样机库甲板全部停放舰载机的方式出动，海自的作战理念中“出云”级的主要作用是反潜，保证“防卫海上生命线”的安全，尽管具备起降固定翼舰载机的能力，具备一定的航母特性，但其有限的舰载机数量就注定了其不能像真正的航母一样具备各种用途的海空作战能力。如果“出云”级搭载F-35B的话，考虑到整备、维护空间的需要，搭载数量可能会压缩到10架甚至更少的水平，但实际使用中还需要搭载直升机用以反潜、搜救，最终F-35B的搭载数量可能会只有6架上下，已经没有太大的实际意义。



（出云号搭载F35B的CG图）

本质上“出云”级仍属于LPH直升机登陆舰的范畴，起降固定翼舰载机只是附带的属性，主要的用途是海自近些年一直强调的两栖作战能力，在美国主导的作战体系下充当反潜、前出掩护、两栖兵力投送的副手角色，真正的航母对战还轮不到“出云”级。

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